Mallorcas Anstiege, vermessen

Suche einen mallorquinischen Anstieg heraus und du findest drei verschiedene Zahlensätze dazu. Die Sa Calobra ist 9,4 km oder 9,5 km oder 10 km lang; sie überwindet 668 oder 654 oder 682 Höhenmeter; sie liegt im Schnitt bei 6,3 % oder 7,0 % oder 7,1 %. Die Angaben widersprechen sich, weil sie aus verschiedenen Quellen kommen — ein Radcomputer hier, die Abschrift einer dritten Website dort — und fast niemand schreibt, wie er zu seinen Zahlen kommt. Also lässt sich nicht sagen, welcher man glauben soll.

Diese Seite geht den anderen Weg. Jeder Anstieg hier ist nach derselben Regel gemessen, aus denselben zwei öffentlichen Datensätzen, von einem einzigen Skript, measure-climbs.mjs: die Achse jener Straße, die den Pass wirklich überquert, alle 10 m gegen das spanische nationale Geländemodell mit 5 m Auflösung abgetastet. Über einzelne Zahlen kann man weiterhin streiten. Unvergleichbar untereinander sind sie nicht.

Und die Liste besteht nicht mehr nur aus den berühmten. Das Verzeichnis wird aus OpenStreetMap abgefragt statt aufgeschrieben — 52 benannte Pässe an einer asphaltierten Straße, dazu 52 Gipfelziele, an denen eine asphaltierte Straße endet, gesiebt aus 895 in Frage kommenden Punkten. Die zweite Regel ist die entscheidende: 20 der Anstiege unten sind Straßen, die auf etwas hinaufführen und dort aufhören, weil oben nur eine Wallfahrtsstätte oder ein Leuchtturm steht. Eine Regel, die nur Pässe kennt, sieht sie nicht — und in den Pass-Listen fehlen sie.

Veröffentlichte Anstiegsseiten

75

121 vermessen; die 46 unter der Schwelle stehen weiter unten, statt zu fehlen

Katalogisierte Höhenmeter

16.976 m

auf 423 km ansteigender Straße, in allen sechs Comarques

Steilster Kilometer der Insel

15,6 %

Puig de sa Coma Fosca, von Gènova

Höhenquelle

IGN 5 m

Spaniens nationales digitales Geländemodell — keine GPS-Spur, kein Handy-Barometer

Anstieg finden

Suche einen Ort, um zu sehen, was dort beginnt, filtere auf einen Teil der Insel, oder sortiere das ganze Feld nach der Zahl, die dich wirklich interessiert. Voreingestellt ist der Schwierigkeitsindex — die Höhendifferenz zum Quadrat, geteilt durch das Zehnfache der Länge, sodass ein kurzer steiler Anstieg vor einem langen flachen steht. Die Formel steht hier, statt beschrieben zu werden: eine unveröffentlichte Rangfolge ist nur eine Meinung mit einer Zahl daneben.

Welchen Gang du brauchst — auf dem Kilometer, der entscheidet

Jeder Gangrechner im Netz fragt nach einer Steigung, und jeder Fahrer schätzt eine — meist den Schnitt, also genau die Zahl, die nicht sagen kann, ob du oben ankommst. Das entscheidet der schwerste zusammenhängende Kilometer, und dieses Projekt hat ihn für alle 75 Anstiegsseiten oben gemessen. Also fragt das Werkzeug nicht: wähle den Anstieg, es weiß es schon.

Die drei schwersten, gezeichnet

Jeder Kilometer ist nach seiner eigenen Steigung eingefärbt, und jedes Profil nennt seine eigene Höhenüberhöhung — den Faktor, um den die Zeichnung den Berg steiler macht, als er ist.

Woher die Liste kommt, und was aus ihr entfernt wurde

Das Verzeichnis ist abgeleitet, und geprüft wird die Ableitung. Ein Skript stellt OpenStreetMap zwei Fragen — oben ist ein benannter Pass, den OpenStreetMap an einer asphaltierten Straße führt, oder ein benanntes Gipfelziel oberhalb von 150 m, an dem eine asphaltierte Straße endet, und der Start ist die nächste benannte Siedlung, die vom Scheitel über die Straße erreichbar ist, ohne einen höheren Pass zu überqueren, und mindestens 1,5 km entfernt liegt — und alles, was ein Mensch danach geändert hat, ist eine Zeile mit einer Begründung. Genau das ist dieser Abschnitt. Ein Verzeichnis, das niemand prüfen kann, ist eine Liste von Meinungen darüber, welche Hügel zählen.

Scheitel, die die Regel fand und nicht messen konnte

10 benannte Scheitel kamen aus der Abfrage zurück, von denen aus kein Ort erreichbar ist, ohne einen höheren Pass zu überqueren, und 4 weitere ergaben einen Anstieg unter 200 m — dort liegt der Ort also oberhalb der Stelle, an der die Straße zu steigen beginnt. Beides sind Fehler der Regel und keine Lücken, deshalb stehen sie hier, statt zu verschwinden — darunter der Leuchtturm am Cap de Formentor, der von Port de Pollença aus tatsächlich nicht ein Anstieg ist, sondern zwei, mit dem Coll de la Creueta dazwischen.

Vermessen, und unter der Schwelle

46 vermessene Anstiegsseiten stehen nicht in der Tabelle oben. Zwei mechanische Regeln halten sie draußen: ein Eintrag muss mindestens 100 Höhenmeter überwinden, um hier Anstieg genannt zu werden, und wo zwei benannte Scheitel innerhalb von 300 m denselben Ort teilen, bleibt nur der mit den meisten Höhenmetern. Beide Regeln und jeder Ausschluss stehen hier, denn ein Katalog, der seine unbequemen Zeilen still fallen lässt, ist keiner.

Hier aufgeführt, ohne eigene Seite

In der Tabelle oben zu stehen ist die eine Schwelle; eine eigene Seite zu tragen ist eine zweite und eine andere Frage. Eine Seite hier enthält das Profil, die Kilometerabschnitte, die Platzierung gegen jeden anderen Anstieg der Insel, den Gang für den steilen Teil, die andere Seite desselben Scheitels und die ausgeschilderten Routen, die darüber führen — eine Anstiegsseite bekommt sie also, wenn sie mindestens eines davon füllen kann: 3 Kilometerabschnitte oder mehr, oder 150 Höhenmeter oder mehr, oder eine zweite vermessene Seite, oder einen Platz auf einer der sechzehn offiziellen Routen. 74 von 75 schaffen das. Ein Anstieg, der keines davon schafft, hätte eine Seite, die seine eigene Tabellenzeile wiederholt — genau die Füllung, gegen die dieser Katalog existiert.

• Es Coll Riat, von Puigpunyent — 1,8 km und 108 Höhenmeter über 2 Kilometerabschnitte, ohne zweite vermessene Seite und ohne offizielle Route darüber: eine Seite könnte nichts zeigen, was die Zeile oben nicht schon zeigt. Die Zeile im Finder oben bleibt, mit jedem Wert, den die Messung ergeben hat.

47 der 75 veröffentlichten Anstiegsseiten liegen auf mindestens einer der sechzehn ausgeschilderten Routen des Consell, 23 auf einer Route, deren Track wir veröffentlichen — dieser Abschnitt einer Anstiegsseite ist also bei etwa 63 % von ihnen gefüllt und beim Rest ehrlich leer.

Funktioniert die Methode wirklich?

Eine einheitliche Methode ist nichts wert, wenn sie einheitlich falsch ist — hier also die Kontrolle. 32 dieser Pässe lassen sich gegen eine Höhenangabe prüfen, die nicht auf diesem Weg entstanden ist: jeder trägt in OpenStreetMap ein Höhen-Tag, veröffentlicht von jemandem, der nicht wir ist, und 3 davon wurden von diesem Projekt außerdem getrennt aus den offiziellen GPX-Tracks des Mallorca 312 gemessen — barometrische und GPS-Höhen, auf der Straße aufgezeichnet, die mit einem LiDAR-Geländemodell nichts gemeinsam haben außer dem Berg. Das sind insgesamt 35 Kontrollen. Über 35 Kontrollen liegt die mittlere Abweichung bei 2,0 m, und 32 davon bleiben innerhalb von 10 m. 3 tun das nicht, und alle 3 werden unten behandelt, statt weggemittelt zu werden.

In dieser Tabelle stehen nur Pässe. Ein Passknoten liegt auf der Straße, sein Tag und unser Wert beschreiben also denselben Punkt; ein Gipfelknoten tut das nicht — die Straße zum Santuari de Sant Salvador endet 32 m unter dem Gipfel des Berges, nach dem sie benannt ist, und diese Differenz in eine Genauigkeitstabelle zu schreiben würde aus einer Tatsache einen Fehler machen. Mit den Gipfeln wäre der Median von 2 m auf 5 m gewandert, und keine Spanne davon hätte etwas bedeutet.

Die drei, die um mehr als zehn Meter abweichen

Jeder davon wurde vier Höhenmodellen vorgelegt, die nichts miteinander gemeinsam haben. In allen drei Fällen ist es das eigene Tag von OpenStreetMap, das allein dasteht — ein Befund, keine Verteidigung, denn zwei dieser Tags sind genau das, was andere Anstiegsdatenbanken abschreiben.

Wo unsere Zahlen allen anderen widersprechen

Einer der drei ist anders als die übrigen. Jede von uns geprüfte Quelle setzt den Scheitel der Sa Calobra auf 682 m. Vier unabhängige Höhenmodelle setzen den höchsten Punkt der Straße auf 723–725 m — eine Lücke von 41 m, gegen einen Median von 2,0 m über alle 35 Kontrollen. Deshalb lohnt es sich, das zu erklären, statt es still zu veröffentlichen.

Die Erklärung ist am Ende langweilig, und das ist die beste Sorte. Die veröffentlichten Angaben beschreiben einen Anstieg, der etwa 600 m vor dem höchsten Punkt der Straße endet.

Wie wir darauf kommen Bei 9,4 km ab dem Hafen — der Länge, die fast alle veröffentlichen — liest unsere Messreihe 670 m, zwölf Meter von den 682 m entfernt, die alle als Scheitel angeben. Danach steigt die Straße weitere 600 m bis zu ihrem tatsächlich höchsten Punkt auf 723 m. Zwei Beschreibungen derselben Straße, die an verschiedenen Stellen aufhören — nicht zwei widersprüchliche Messungen derselben Sache.Grundlage: Unsere 10-m-Höhenreihe für die Ma-2141, gegen die verbreiteten Angaben von 9,4 km / 682 m.Berechnet am 5. August 2026.

Zwei Dinge, die entscheiden, ob du einen Anstieg überhaupt fahren darfst

Formentor: fünf Monate keine Autos, Fahrräder ausdrücklich erlaubt

Fahrräder sind ausgenommen. Während der Sperrzeiten ist der Zugang zu Fuß, mit dem Fahrrad, mit dem TIB-Shuttlebus und für berechtigte Fahrzeuge erlaubt — Taxis, Rettungs- und Sicherheitsdienste, Inhaber eines Behindertenausweises und Anwohner mit Grundbesitz innerhalb der Zone.

Quelle Dirección General de Tráfico (DGT) · geprüft am 5. August 2026Die Beschränkung hat zwei Stufen: den Strandabschnitt von km 2,0 bis km 8,0, in den Autos einfahren dürfen, solange der Parkplatz nicht voll ist, und den Leuchtturmabschnitt ab km 8,7, in den überhaupt nur berechtigte Fahrzeuge gelangen.

Die Daten sind der interessante Teil, denn die zwei Behörden veröffentlichen nicht dieselben — und der Unterschied sind drei Tage am Saisonende, also genau die Zeit, um die ein Radfahrer eine Reise in der Nebensaison herum plant.

Die Tramuntana wird verkabelt

210 Kameras — 105 mit Kennzeichenerkennung und Fahrzeugzählung, 105 zur Überwachung — dazu 20 Schallmessgeräte und 32 Kontrollzonen in der Serra de Tramuntana, für eine Million Euro. Die ersten 64 Geräte entstehen an der Straße Lluc–Sa Calobra und an der Einfahrt bei Caimari; das System soll bis Oktober 2026 vollständig in Betrieb sein.

Quelle Ultima Hora · geprüft am 5. August 2026Berichtet am 25. Juli 2026. Als Zwecke genannt sind illegale Autorennen, Lärm und das Zählen von Fahrzeugen, die von außerhalb Mallorcas einreisen — im Vorlauf zu einem Gesetz über die Fahrzeugeinreise, das noch im Parlament liegt. Der Artikel merkt an, dass die KI Fahrzeugtypen unterscheiden und Fahrräder erkennen kann.

Wie diese Zahlen entstanden sind

1. Das Verzeichnis wird aus OpenStreetMap abgefragt, nicht aufgeschrieben: jeder benannte Pass an einer asphaltierten Straße und jedes benannte Gipfelziel oberhalb von 150 m, an dem eine asphaltierte Straße endet. Jeder Eintrag trägt die OSM-ID seines Scheitels und die des Ortes, an dem er beginnt.
2. Wege, die als für die Öffentlichkeit gesperrt getaggt sind — private, no, customers, permit —, werden vor jeder Routenberechnung aus dem Straßennetz entfernt. Kein Anstieg hier führt also über jemandes Zufahrt. Eine Straße, die für Autos gesperrt und für Fahrräder offen ist, bleibt drin.
3. Die Straße ist die OpenStreetMap-Achse jener Straße, die den Pass wirklich überquert — keine GPS-Spur einer einzelnen Fahrt. Kein Schlenker und kein Signalverlust eines Fahrers steckt damit in der Zahl.
4. Die Höhe wird alle 10 m aus dem spanischen nationalen 5-m-Geländemodell abgetastet und in Tunneln und auf Brücken geradlinig interpoliert — dort liest ein Geländemodell den Berg darüber oder das Tal darunter.
5. Der Fuß des Anstiegs ist der tiefste Punkt dieser Straße zwischen Scheitel und genanntem Ort. Die Strecke vom Ort bis zum Fuß wird getrennt angegeben, denn bei mehreren dieser Anstiege sind das Kilometer.
6. Die Höhendifferenz ist Scheitel minus Fuß. Sie ist keine laufende Summe aller Anstiege — die hängt vollständig vom Abtastintervall ab und ist der wichtigste Grund, warum veröffentlichte Angaben auseinandergehen.
7. Die durchschnittliche Steigung ist Höhendifferenz geteilt durch Länge — nicht der Mittelwert der Steigungen aller Abtastpunkte, der die flachen Stellen übergewichtet.
8. Der steilste Kilometer ist der größte Höhengewinn über ein beliebiges 1.000-m-Fenster des Anstiegs, in Zehn-Meter-Schritten verschoben.

Straßengeometrie © OpenStreetMap-Mitwirkende, verfügbar unter der Open Database Licence — das Straßennetz, die 52 Pässe, die 218 Siedlungen und die Comarca-Grenzen, die jeden Anstieg auf der Insel einordnen. Höhen vom Instituto Geográfico Nacional (CC BY 4.0 scne.es). Das Verzeichnis wurde am 5. August 2026 aus OpenStreetMap abgefragt; jeder Scheitel trägt die OSM-ID des Knotens, aus dem er kommt, festgehalten in climbs.inventory.json und geprüft in climb-defs.mjs.

Der Gang, den diese Insel wirklich verlangt

Der steilste Kilometer im ganzen Katalog liegt bei 15,6 % — Puig de sa Coma Fosca, von Gènova — und der längste zusammenhängende Anstieg ist 18,9 km lang: Puig Major von Lluc. Diese Kombination bestraft eine Compact-Kurbel mit 11-28 weit weniger als die Alpen und weit mehr, als ein Erstbesucher erwartet: die Schwierigkeit der Tramuntana ist ihre Unaufhörlichkeit, nicht ihre Rampen — und die Rampen, die es gibt, liegen meist außerhalb, auf den kurzen Straßen hinauf zu den Wallfahrtsstätten.

Mit keinem mallorquinischen Radverleih haben wir bisher eine geschäftliche Beziehung, also gibt es hier nichts zu empfehlen — und wir erfinden nichts. Für den Teil der Reise, bei dem wir helfen können: ein MietwagenWerbung, um von Palma in die Tramuntana zu kommen, oder eine UnterkunftWerbung an ihrem Fuß — die Links sind gekennzeichnet und zahlen uns etwas, wenn du sie nutzt.