Coll de Sóller von Sóller: 25 Kehren, gezählt — auf der Straße, die der Tunnel leergeräumt hat

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Das war die Hauptstraße ins Tal von Sóller, also ein arbeitender Gebirgspass und ein schlechter Ort zum Radfahren. Dann öffnete im Februar 1997 ein Tunnel darunter, und die Ma-11A hörte auf, irgendjemandes Weg irgendwohin zu sein. Übrig geblieben sind 8,5 km leere Straße mit 25 Kehren — mehr als bei jeder der 115 anderen Anstiegsseiten, die wir auf dieser Insel gezählt haben.

Länge

8,5 km

von der Plaça in Sóller auf 34 m bis zur Passhöhe auf 497 m

Höhenmeter

463

Platz 4 von 75 veröffentlichten Anstiegsseiten

Durchschnittliche Steigung

5,5 %

steilster Kilometer 6,9 %, ab km 2,8

Kehren

25

aus der Straßenachse gezählt; Platz 1 von 116 gezählten Anstiegsseiten

Drei Führer, drei Kehrenzahlen — und keiner sagt, was eine Kehre ist

Das ist kein Vorwurf an die Führer. Die Regel hat nie jemand aufgeschrieben, also beantwortet jede Zählung ehrlich eine andere Frage. Wer den Pass fährt und dabei mitzählt, versteht das Problem sofort; einer der Führer sagt es selbst: „we counted 30 hairpins in total – but the truth is that it’s difficult to keep count!“

Also haben wir die Regel aufgeschrieben und gemessen. Die Straßenachse lag ohnehin hier — es ist dieselbe OpenStreetMap-Geometrie, entlang derer jede Steigung dieser Website abgetastet wird. Alle 5 m wird die Fahrtrichtung bestimmt, aufeinanderfolgende Wendungen in dieselbe Richtung werden zu einer Kurve addiert, und eine Kurve endet, wenn die Straße 25° zurückgedreht hat. Eine Kurve von mindestens 135° innerhalb von 150 m Straße ist eine Kehre: der Winkel macht sie zur Spitzkehre statt zur Kurve, die Strecke macht sie zur Spitzkehre statt zu einer Straße, die langsam um einen Berg herumzieht.

Nach dieser Regel hat die Sóller-Seite 25. Lässt man die Streckenbedingung weg — jede Wendung von 135°, egal über welche Länge —, sind es 30, und das ist genau die Zahl, die Epic Road Rides im Sattel gezählt hat. Keine der beiden ist richtiger. Es sind Antworten auf zwei verschiedene Fragen, und dass drei Führer sich widersprechen, liegt daran, dass niemand gefragt hatte, welche davon er beantwortet.

Die Tabelle sagt etwas, das die Zahl allein nicht sagt. Die erste Kehre liegt bei km 2,9, die letzte bei km 8,2: alle 25 liegen in 5,3 km, also 4,7 pro Kilometer im Mittelteil. Die ersten drei Kilometer aus dem Tal heraus sind nahezu gerade. Man rollt hier nicht hinein — die Straße fängt an zu drehen und hört dann nicht mehr auf.

Inzwischen ist jede vermessene Straße der Insel durch dieselbe Regel gelaufen. Die kurvenreichsten Straßen Mallorcas sortiert alle 116 davon, zeichnet, wo die Schwelle von 135° in der Verteilung aller gezählten Kurven liegt, und prüft vier veröffentlichte Zahlen an dem Straßenabschnitt, den jede von ihnen nennt — drei der vier kommen zurück.

Der Tunnel ist der Grund, warum man hier fahren kann

Zwei Jahrzehnte teuerste Maut Spaniens sind eine ungewöhnliche Angabe in einem Radführer, aber sie erklären den Verkehr auf dieser Straße vollständig. Zwischen 1997 und 2017 war der Pass die kostenlose Alternative zum Tunnel, also kam ein Teil des Talverkehrs weiterhin oben herüber. Seit die Schranken am 28. Dezember 2017 hochgingen, gibt es gar keinen Grund mehr, hier zu fahren — und entsprechend, wie ein Führer es formuliert: „There is little traffic (due to the tunnel for cars and coaches).“

Quelle Epic Road Rides · geprüft am 6. August 2026Derselbe Führer setzt die Einschränkung dazu, auf die es in der Abfahrt ankommt: „There is not a lot of traffic on the route, but don’t assume there will be none.“

Diese Einschränkung ist die, die man in der Abfahrt im Kopf behält. Eine leere Straße mit 25 blinden Kehren und 10,5 % Maximalsteigung ist in der Kurve, in der ein Mietwagen entgegenkommt, keine leere Straße.

Was mit dem Belag passiert

Quelle Ultima Hora · geprüft am 6. August 2026

13 Kilometer sind beide Passseiten und noch etwas mehr — dieser Anstieg misst 8,5 km, die Bunyola-Seite 7,6 km. Es läge nahe anzunehmen, die Abschnitte hätten gehalten und beide seien längst fertig. Der eigene Fahrplan des Consell sagt etwas anderes.

Im September 2025 erklärte der Consell, die Sanierung zweier Straßen der Serra de Tramuntana aus seinem Fahrplan — Coll de Sóller und Sa Calobra — werde im folgenden Jahr fortgesetzt.

Quelle Ultima Hora · geprüft am 7. August 2026Berichtet am 3. September 2025: «Para el próximo año está previsto seguir adelante con la reforma de dos carreteras de la Serra de Tramuntana que están dentro del libro de ruta: las del Coll de Sóller y Sa Calobra.» „Das nächste Jahr“ aus einem Bericht vom September 2025 ist 2026, also jetzt. Es ist eine Absichtserklärung, keine Fortschrittsmeldung: weder dort noch hier steht, wie weit eine der beiden Straßen ist.

Seither ist nichts erschienen, was sagt, welcher der beiden Abschnitte fertig ist. Die brauchbare Erwartung für eine Abfahrt 2026 ist deshalb eine Straße mit Arbeiten irgendwo darauf: frischer Asphalt auf dem einen Stück, Baken und eine provisorische Decke auf dem nächsten — und von hier aus ist nicht zu erkennen, was wo liegt. Dreißig Sekunden auf den Seiten des Consell lohnen sich, bevor du dich für 8,5 km Abfahrt entscheidest, die du nicht überblickst.

Der Anstieg selbst

Ein gleichmäßiger Anstieg mit einem unangenehmen Mittelteil. 5,3 km liegen zwischen 4 und 6 %, weitere 2,2 km zwischen 6 und 8; der härteste Kilometer ist der dritte mit 6,9 %, und er kommt genau dort, wo die Kehren anfangen. Gegen den Inselmedian von 192 Höhenmetern ist das ein großer Anstieg — Platz 4 von 75 —, aber längst nicht der schwerste, und alle, die ihn fahren, erinnern sich an die Kurven, nicht an die Steigung.

Die andere Seite

Der Pass hat zwei Seiten und sie sind nicht derselbe Anstieg. Von Bunyola sind es 7,6 km mit 4,3 % und 330 Höhenmetern, dazu 18 Kehren — weniger, dafür länger gezogen, auf einer Straße, die mehr vom Blick nach Süden Richtung Palma behält. Als Runde aus Sóller gehört diese Seite nach oben: sie hat 7 Kehren mehr als die andere, und Kehren sind bergauf mehr wert als bergab. Die Bunyola-Seite hat eine eigene Seite.

Anderswo sind die Zahlen kürzer, und es ist jedes Mal dieselbe Differenz

Die Luft oben — und wie sich die Abfahrt anfühlt

Der alte Pass ist der schattige, und das Tal darunter hält die Sonne bis spät in den Vormittag ab. Jede Zahl hier ist unter offenem Himmel gemessen — die frühen Zeilen sind also die freundliche Fassung dessen, was diese Straße an dem Tag wirklich hergibt.

Oben stehst du 463 m höher als unten, und die Luft merkt das. Im Januar — dem kältesten Monat an diesem Scheitel — liegt der Fuß des Anstiegs gegen 12:00 Uhr im Mittel bei 14,2 °C, der Scheitel bei 10,3 °C. Das sind zwei verschiedene Garderoben an den beiden Enden: 3,9 °C, bezahlt mit 463 m Höhenmetern. Im Juli steht derselbe Scheitel bei 27,4 °C.

Dann drehst du um. Bergab mit 30–50 km/h machst du deinen eigenen Wind, und um 08:00 Uhr im Januar fühlt sich die Luft oben — im Stehen 6,1 °C — wie 1,5 °C bei der langsameren und wie 0,2 °C bei der schnelleren Fahrt an. Bis 12:00 Uhr ist die Luft an diesem Scheitel in jedem Monat des Jahres wieder über den Bereich gestiegen, für den der Index veröffentlicht ist: Die kalte Abfahrt ist hier eine frühe, keine hohe. Was auch immer du hoch trägst: Die Abfahrt ist der Grund, warum die Weste in die Rückentasche gehört.

Zwei Thermometer 1.007 m auseinander ergeben eine Linie, keine Fläche — ein Scheitel an der Nordküste liest damit eine Zahl, die quer über die Insel gemessen wurde. Jede Zahl hier ist unter offenem Himmel gemessen: wo der Schatten des Berges liegt, lies die Tabelle als die warme Fassung des Morgens. Was die Temperaturen über die ganze Insel machen und was in die Tasche gehört, steht in der Packliste.

Praktisch

Die naheliegende Runde ist die Umrundung: aus Sóller über den Pass, hinunter nach Bunyola und durch den Tunnel zurück — nur ist der Tunnel kein Ort für ein Rennrad, also ist die Runde in Wirklichkeit die eine Seite hinauf und die andere zurück, oder der lange Weg nach Palma. Die andere naheliegende Kombination ist die, für die dieses Tal bekannt ist: dieser Pass und der Puig Major von Sóller, der am selben Platz beginnt und die genau gegenteilige Straße ist — 15,4 km mit 4 Kehren.

Wer im Tal schläft, hat beide vor der Tür, bevor die Reisebusse wach sind: SóllerWerbung selbst oder Port de SóllerWerbung zwei Kilometer talwärts. Von der Südseite liegt BunyolaWerbung am Fuß der anderen Auffahrt, auf der Palma zugewandten Seite des Berges.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 6. August 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 120 Tagen.