Straßen, die für Räder gesperrt sind — und was der Umweg kostet

Das spanische Recht sperrt das Fahrrad von jeder autopista und jeder autovía aus — und verlangt von jeder Behörde, die das Verbot auf den Seitenstreifen ausdehnt, eine ausgeschilderte Ersatzroute. Was diese Ersatzroute kostet, steht nirgends. Auf dieser Insel sind es fünf Straßen, und die Überraschung ist, welche davon wirklich weh tut.

Diese Seite misst den Umweg, statt ihn zu beschreiben. Die Vorschrift dahinter — und die sechs weiteren, die hier für Radfahrer gelten, von denen fünf im Oktober neu gefasst werden — steht auf der Regelseite.

Für Räder gesperrt

138,9 km

Über 5 Korridore, jeweils entlang einer Fahrbahn gemessen.

Kostet am meisten

Ma-1 · +8,6 km

15,8 km gesperrte Straße; der legale Weg drumherum ist 24,5 km lang und hat 138 m mehr Anstieg.

Kostet am wenigsten

Ma-20 · −0,6 km

Der Umweg ist die kürzere Strecke — 11,3 km gegenüber 11,9 km.

Gegen die Zahl des Consell

180 m Unterschied

Auf der einen Straße, bei der Katalogeintrag und eigene Messung denselben Asphalt meinen.

Was der Umweg kostet

Für jede gesperrte Straße: ihre eigene Länge entlang einer Fahrbahn — und die kürzeste Straße, die ein Rad zwischen denselben beiden Enden legal benutzen darf. Beide Linien auf demselben Geländemodell abgetastet, damit nicht nur die Distanz, sondern auch der Anstieg vergleichbar ist.

Auf den langen Straßen kostet das Verbot fast nichts, auf einer kurzen dagegen richtig viel. Die Ma-20 ist der Stadtring, und ihre Ausweichstrecke ist −0,6 km — die Straßen gehen durch Palma, der Ring geht darum herum. Die Ma-1 kostet mehr als alle anderen, und das auf sehr viel weniger Straße — 15,8 km gesperrt, +8,6 km für den Weg drumherum und 138 m zusätzlicher Anstieg — weil die Autobahn westlich von Palma geradewegs durch die Landzungen getunnelt ist und die alte Straße über jede einzelne hinüber muss. Wer von Palma Richtung Andratx fährt, verliert genau da die Stunde, mit der niemand rechnet. Es ist zugleich die einzige Ausweichstrecke hier, die sich nach Fahren anfühlt und nicht nach Überführung: 340 m auf 24,5 km, immer an der Küste entlang. Also einplanen, nicht ärgern.

Welche Straßen — und woher wir das wissen

Einen öffentlichen Datensatz „Straßen, die für Räder gesperrt sind“ gibt es nicht. Wer einen bauen will, liest die Karte auf Indizien hin — und drei Dinge in OpenStreetMap sehen so aus, als würden sie die Frage beantworten.

Sie widersprechen einander, und das sollte man wissen, bevor man einem von ihnen glaubt. Die Karte führt 920 Wege als Autobahn. Ihr eigenes Zugangs-Tag „bicycle=no“ — das, was das Schild an der Auffahrt festhalten müsste — greift nur bei 54 davon, und bei der autopista de Ponent wie bei der Via de Cintura bei keinem einzigen: zwei Straßen, über die nie jemand gestritten hat. Wer dieses Tag beim Wort nimmt, veröffentlicht, dass die Autobahn aus Palma heraus für Räder offen sei. Die gesperrte Menge ist hier deshalb die Straßenklasse — und die ist genau das: eine Kartierungskonvention, die zufällig mit der rechtlichen Einteilung mitläuft, nicht die rechtliche Einteilung selbst.

Die Namen sind das dritte Indiz, und sie widersprechen sich auf ein und derselben Straße: Die Autobahn Palma–Inca heißt auf ihren Fahrbahnen «Autopista» und auf ihrer eigenen Auffahrt «Autovía». Das ist keine Schlamperei, die man korrigieren müsste — es ist der erste Hinweis darauf, dass die Unterscheidung gar keine Eigenschaft der Straße ist.

Wie wir darauf kommen Drei Tags, unabhängig voneinander über derselben Wegemenge gezählt: die Straßenklasse, das „bicycle“-Zugangs-Tag und die Frage, ob der Name des Weges „autopista“ oder „autovia“ enthält. Sie werden getrennt ausgewiesen statt zusammengefasst, denn was sie tun, ist einander zu widersprechen.Grundlage: jeder Weg, den OpenStreetMap innerhalb des Inselrahmens als motorway oder trunk führt.Berechnet am 6. August 2026.

Die Frage nach dem Seitenstreifen

Auf der Fahrbahn gilt das Verbot für autopista und autovía gleichermaßen. Beim Seitenstreifen trennen sich die beiden — und das ist die eine Frage, die an einer Auffahrt tatsächlich jemanden interessiert.

Über 14-Jährige dürfen den Seitenstreifen einer autovía benutzen, den einer autopista nicht — es sei denn, Gründe der Verkehrssicherheit sperren ihn per Schild, und dann muss neben dem Schild eine Tafel mit einer Ersatzroute stehen. Diese letzte Klausel ist der Grund für diese Seite: Das Gesetz setzt voraus, dass die Ersatzroute bekannt ist.

Welche der fünf ist nun welche? Das beantwortet das Gesetz selbst, und die Antwort steht in keinem Datensatz. Beide Kategorien sind als Straße definiert, die „eigens als solche geplant, gebaut und ausgeschildert“ ist — die Einstufung entsteht also durch die Beschilderung. Das Schild an der Auffahrt ist deshalb keine Notlösung, wenn die Daten nichts hergeben. Es ist das Kriterium.

Autopista — überhaupt kein Zugang für angrenzende Grundstücke, und ausschließlich Kraftfahrzeugen vorbehalten.

Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal para la exclusiva circulación de automóviles…No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.

Autovía — dieselbe kreuzungsfreie Bauweise, aber der Zugang angrenzender Grundstücke ist beschränkt statt ausgeschlossen.

Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que tiene las siguientes características:…Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.

Vía para automóviles — eine dritte Kategorie, für Räder gesperrt durch das Schild S-3 und nicht durch Art. 38.

Vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles…señalizada con las señales S-3 y S-4

Praktisch gesehen: keine davon fahren. Der Seitenstreifen einer Straße, auf der 100 km/h an einem Tunnelmund vorbeirauschen, ist unabhängig vom Schild ein schlechter Ort, um recht zu haben — und jede der Ausweichstrecken unten ist die schönere Strecke.

Die fünfte Straße

Die Straße Palma–Manacor ist mit 46,1 km der längste gesperrte Korridor der Insel — falls sie einer ist. Die Karte führt sie nicht als Autobahn, also greift kein mechanisches Indiz; auf diese Seite bringt sie ihr eigener Name, «Autovia Palma - Manacor», den der Ausbau von 2006 hinterlassen hat.

Der Beleg für die Sperrung ist eine Beschilderungsentscheidung, kein Gesetzestext: Der Betreiber soll S-3-Schilder aufgestellt haben — das Schild, das eine Straße zur „vía para automóviles“ macht — und schickt Radfahrer, Fußgänger und kleine Mofas auf die Nebenfahrbahn daneben. Diese Nebenfahrbahn ist die Ausweichstrecke, und sie ist der Grund, warum der gemessene Umweg für einen so langen Korridor so bescheiden ausfällt.

Als gesperrt behandeln und die Nebenfahrbahn nehmen: +7,9 km auf 46,1 km sind ein billiger Preis dafür, es nicht herauszufinden. Und ehrlich gesagt ist sie auf den meisten Kilometern die langweiligere Strecke — der Pla ist flach, schnell und ungeschützt. Eine Straße zum Queren, nicht zum Folgen.

Die Karte gegen den Straßenbaulastträger geprüft

Alle Zahlen oben stammen aus einer Karte, und das ist eine Quelle. Der Consell de Mallorca veröffentlicht seine eigene Übersicht des Netzes, das ihm gehört — vier Schnellstraßen, 94,6 km — und unsere vier Autobahnkorridore kommen, auf völlig anderem Weg gemessen, auf 92,8 km. 1,8 km Unterschied, 2 % der Gesamtlänge — und keine der beiden Zahlen stammt von der anderen ab.

Bei einer Straße ist der Vergleich exakt. Drei der vier sind der schnelle Abschnitt einer längeren nummerierten Straße, der Katalogeintrag deckt also Asphalt mit ab, den unsere Zahl bewusst ausspart. Die Via de Cintura ist von Ende zu Ende Schnellstraße: Der Katalog des Consell führt sie mit 12,1 km, wir messen 11,9 km — 180 m Unterschied auf zwölf Kilometern.

Was diese Übereinstimmung nicht belegt, ist, welche Straßen rechtlich gesperrt sind. Sie belegt, dass die Längen stimmen. Das sind zwei verschiedene Aussagen, und gemessen ist hier nur die zweite.

Wie wir darauf kommen Der Consell zählt vier Schnellstraßen und gibt ihre Gesamtlänge an. Unsere sind die vier, die die Karte als „motorway“ führt, jede gemessen als kürzester Weg entlang ihrer eigenen Fahrbahn zwischen ihren beiden Enden. Zwei unabhängige Wege zu derselben Zahl: einer ein Verwaltungsregister, einer eine Messung auf einer öffentlichen Karte.Grundlage: die vier Korridore, die OpenStreetMap als Autobahn führt, gegen die eigene Zählung der Schnellstraßen durch den Consell de Mallorca.Berechnet am 6. August 2026.

Mit dem Rad in Palma landen

Die Ostachse führt vom Flughafen nach Palma hinein, und kein Meter davon darf geradelt werden. Der legale Weg hinein kostet wenig — es ist die flachste Ausweichstrecke der Liste — aber mit Radkoffer und einem Reisetag in den Knochen ist die übliche Antwort ein Transfer. Transfer mit Radtransport buchenWerbung und morgen früh losfahren.

Oder auf der Insel mieten

Jede Ausweichstrecke auf dieser Seite ist eine Rennradstrecke, und mehrere haben mehr Anstieg als die Straße, die sie ersetzen. Wer mietet statt das eigene Rad einzufliegen, sollte zuerst die Übersetzung klären: Mieträder auf Mallorca vergleichenWerbung.

Wo man sich einquartiert

Der Umweg um die Ma-1 ist der, der eine Stunde kostet — und wer westlich von Palma wohnt, zahlt ihn jeden Tag. Lieber dort wohnen, wo das Fahren anfängt: Unterkünfte in SóllerWerbung.

Wie diese Zahlen entstanden sind

Aus demselben Kartenauszug werden zwei Straßennetze gebaut. Das erste behält nur die gesperrten Straßen und gibt jedem Korridor seine eigene Länge, entlang einer Fahrbahn zwischen seinen beiden am weitesten auseinanderliegenden Punkten. Das zweite entfernt jeden gesperrten Weg und beantwortet die Frage der Radfahrerin: die kürzeste Straße, die zwischen denselben beiden Enden legal benutzt werden darf. Beide Linien werden dann alle 20 Meter auf dem staatlichen 5-Meter-Geländemodell abgetastet und geglättet, bevor irgendein Höhenmeter gezählt wird. Kürzeste Strecke, nicht schnellste — kein Router hier kennt Ampeln.

Quellen

Quelle Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial — Anexo I. Conceptos básicos · geprüft am 7. August 2026

Quelle Consell de Mallorca · geprüft am 6. August 2026Die Zahlen stammen aus der Netzübersicht des Consell selbst; der Satz daneben ist sein eigener Wortlaut.«Mallorca está formada por un total de 205 carreteras las cuales suman 1.578,28 km. La mayoría de carreteras que encontramos en la isla son convencionales, 201, que suman un total de 1.483,68 km. Además, contamos con 4 vías de alta capacidad 94,6 km».

Quelle Consell de Mallorca — Pla Director Sectorial de Carreteres (Illa de Mallorca) · geprüft am 6. August 2026Der Anhang ordnet jede Straße nach ihrer Stellung im Netz ein — primäres Grundnetz, primäres Ergänzungsnetz, Sekundärnetz — und nicht danach, ob sie autopista oder autovía ist. Genau deshalb ist die Kategorie, die über den Seitenstreifen entscheidet, hier nicht geklärt.«Classificació per tipus d’us de cada carretera de la xarxa», novembre 2009

Quelle Mallorca Press · geprüft am 6. August 2026Gemeldet am 7. Februar 2019: Der Betreiber stellte S-3-Schilder auf, damit die betroffenen Verkehrsteilnehmer die Nebenfahrbahn neben der Fahrbahn benutzen. Ein Pressebericht über eine Beschilderungsentscheidung, nicht die Entscheidung selbst.«peatones, ciclistas, jinetes a caballo o ciclomotores de cilindrada inferior a 50 cc»

Wie diese Seite misst

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Was es kostet, auf einer davon angehalten zu werden