Mallorcas offizielle Radrouten, nachgemessen

Auf Mallorca gibt es 16 Radrouten, die als Schilder an der Straße existieren. Der Consell de Mallorca hat sie ausgeschildert, ordnet sie 4 Gebieten zu und veröffentlicht sie als 1.732 km Netz — und dann jede einzelne als ein paar Absätze Fließtext. Kein Track, kein Höhenprofil, keine GPX-Datei.

Diese Seite liefert die fehlende Hälfte. Jede vom Consell veröffentlichte Streckenführung wurde als Wegpunkte erfasst, entlang der genannten Straßen neu aufgebaut und gegen dasselbe nationale 5-m-Geländemodell gemessen, das diese Website für ihre Anstiege verwendet — und dort, wo sich die Rekonstruktion belegen lässt, als GPX-Datei veröffentlicht, die auf jeden Radcomputer passt: kostenlos und ohne E-Mail-Adresse.

Offizielle Routen

16

1.732 km ausgeschildertes Netz in 4 Gebieten

Angenommene Rekonstruktionen

8 von 16

984 km Track, 12.448 Höhenmeter

Mittlere Abweichung

5,0 %

zwischen unserer gemessenen Distanz und der Distanz, die der Consell veröffentlicht

Die Regel, nach der diese Seite arbeitet

Eine aus einem Absatz rekonstruierte Route ist eine Vermutung darüber, welchen Straßen die Schilder folgen. Das Einzige, was diese Vermutung prüfen kann, ist die Distanz, die der Consell für diese Route veröffentlicht — und genau dafür wird sie hier benutzt: als Prüfgröße, nie als Wert.

Eine Rekonstruktion wird nur dann als Track veröffentlicht, wenn ihre gemessene Distanz innerhalb von 5 % der vom Consell veröffentlichten Distanz liegt. Die Distanz ist die einzige Angabe, die die Quelle für alle sechzehn veröffentlicht, also ist sie die einzige, auf der die Regel aufbauen kann — und sie dient als Prüfgröße, nie als Wert. Eine Route außerhalb der Toleranz behält ihre Zeile in der Tabelle samt ausgedruckter Abweichung und bekommt kein Profil, keine GPX-Datei und keine Seite: Eine Rekonstruktion, die nicht zur veröffentlichten Länge passt, ist eine andere Fahrt, so plausibel sie aussehen mag. Für eine Route gibt es eine zweite veröffentlichte Angabe, und die wird gesondert geprüft.

Diese Tabelle ist der ehrliche Zustand des Datensatzes und keine Note. 3 von 16 Rekonstruktionen liegen innerhalb von 2 % der veröffentlichten Distanz und 8 innerhalb der Toleranz, mit einer mittleren Abweichung von 2,6 % unter diesen; die schlechteste der sechzehn liegt 21,3 % daneben.

Die 8 Fehlschläge haben keine gemeinsame Ursache, und das gehört gesagt, statt ein Muster zu erfinden. 4 fallen zu lang aus — eine Teilstrecke nimmt den weiteren Weg — und 4 zu kurz, was heißt, dass ein Stück der veröffentlichten Streckenführung in unseren Wegpunkten überhaupt nicht vorkommt. Auch auf den vom Consell genannten Straßen zu fahren sagt die Übereinstimmung nicht vorher: Über alle sechzehn liegt die Korrelation zwischen dem Anteil auf genannten Straßen und der Größe des Fehlers bei -0,2 — also bei keinem Zusammenhang. Ermites de Ponent lief 88,5 % ihrer Länge auf den Straßen, die der Consell auflistet — der höchste Anteil aller gescheiterten Routen — und ist trotzdem 11,4 % zu lang: Eine ihrer Teilstrecken nimmt einen weiteren Weg als die Schilder. Jeder Fehlschlag ist eine bestimmte Teilstrecke, und jeder lässt sich beheben, indem mehr von der Streckenführung dieser Route erfasst wird — genau das ist die nächste Aktualisierung über diesen Datensatz.

Eine Route lässt sich zweimal prüfen, und das ist mehr wert als die anderen fünfzehn. Der Consell veröffentlicht für alle sechzehn eine Distanz und für genau eine eine Höhenangabe: Ermites de Ponent steht mit 1.196 Höhenmetern, und unsere Rekonstruktion klettert 1.338 Höhenmeter — +11,9 % gegenüber +11,4 % bei der Distanz. Länge und Höhe schränken Verschiedenes ein — eine Linie kann zu lang sein und trotzdem richtig klettern, oder die richtigen Straßen nehmen und einen Pass verpassen. Zwei nahezu gleich große Überschüsse sagen deshalb etwas, was eine einzelne Zahl nicht sagen kann: Diese Rekonstruktion ist nicht eine Teilstrecke, die den weiteren Weg nimmt, sie ist gleichmäßig zu viel Straße. Das ist die Diagnose, die diese Route hinterlässt, und der Grund, warum es hier keinen Track zu ihr gibt.

Nach Gruppe: Serra de Tramuntana 3/4 · Einsiedeleien 1/4 · Leuchttürme 2/4 · Dörfer 2/4.

Die 8 Routen zum Herunterladen

GPX, kostenlos, ohne E-Mail-Schranke und ohne Konto. Die Höhe in jeder Datei stammt aus dem Geländemodell und nicht aus einem Handy-Barometer — die Höhenmeter, die der Radcomputer am Ende anzeigt, werden also nicht exakt übereinstimmen. Das tun sie nie. Es ist aber für jede Route hier dieselbe Messung, und genau das macht sie vergleichbar.

Die Linien

Aus den rekonstruierten Tracks selbst gezeichnet — keine Kartenkacheln, kein fremdes Skript, kein Cookie. Jede Linie ist die Route; die Insel dahinter ist dieselbe OpenStreetMap-Küste.

Welche Anstiege jede Route wirklich enthält

Das ist die Verknüpfung, die die Seiten des Consell nicht liefern und eine GPX-Datei für sich auch nicht: die Routen gekreuzt mit jeder der 122 von diesem Projekt gemessenen Anstiegsseiten, zugeordnet über die Geometrie und nicht über Namen. 39 davon tauchen auf diesen Routen auf. Ein Anstieg zählt nur, wenn die Spur an seinem Fuß und an seinem Scheitel vorbeiführt und dazwischen die passende Strecke zurücklegt — eine Straße, die den Beginn eines Anstiegs nur streift, sammelt ihn also nicht ein. Ein von der falschen Seite erreichter Scheitel wird als Abfahrt ausgewiesen, denn das ist ein anderer Tag.

Hier können nur Anstiege auftauchen, die diese Website gemessen hat — seit das Verzeichnis inselweit ist, also alle in allen sechs Comarques und nicht nur die Pässe der Tramuntana. Eine Zahl in dieser Tabelle verdient eine eigene Warnung: der steilste Kilometer für pas de l’Escala de l’amo en Joan Cerdà an der Straße nach Formentor. Die Ma-2210 ist in die Klippe geschnitten, und ein 5-m-Geländemodell überspannt das Gesims — diese Spalte ist deshalb die unsicherste Zahl auf dieser Website: Vier Höhenmodelle setzen den Scheitel zwischen 189 m und 246 m. Sie wird gezeigt statt versteckt, mit diesem Satz daneben. Eine flache Route ohne Anstiege behauptet nicht, dass es dort keine gibt.

Wie das gebaut wurde

• Die Streckenführung kommt vom Consell, die Linie kommt von OpenStreetMap. Jede Seite nennt der Reihe nach die Dörfer, Pässe, Leuchttürme und Einsiedeleien einer Route sowie die nummerierten Straßen und die Wege dazwischen. Diese Namen werden als Daten erfasst und gegen OpenStreetMap aufgelöst, sodass jeder Wegpunkt jeder Route eine OSM-Knoten-ID trägt. Keine Koordinate auf dieser Seite wurde von Hand eingetippt.
• Die Routenberechnung bevorzugt die Straßen, die die Quelle nennt — auch die Landwege. Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wegpunkten wird der kürzeste Weg gewählt, bei dem die vom Consell genannten Straßen und camins ihre wahre Länge kosten, eine andere nummerierte Straße das Doppelte und ein unbenannter Weg das Achtfache. Autobahnen fallen ganz heraus, ebenso alles, was als privat, gesperrt oder für Fahrräder verboten getaggt ist. Eine für Autos gesperrte, für Räder offene Straße bleibt bewusst drin.
• Die Höhe wird alle 20 m aus dem spanischen nationalen 5-m-Geländemodell abgetastet. Der Anstieg ist die Summe der Steigungen einer über 100 m geglätteten Reihe. Ungeglättet fügt das Eigenrauschen des Modells Hunderte Höhenmeter hinzu, die die Straße nicht hat — und das ist der Hauptgrund, warum veröffentlichte Höhenangaben für dieselbe Fahrt auseinandergehen. In Tunneln und auf Brücken wird zwischen den Portalen interpoliert, denn ein Geländemodell liest den Berg über dem Tunnel.
• Eine Route enthält einen Anstieg nur dann, wenn die Geometrie das sagt. Ein Anstieg wird erfasst, wenn die Spur sowohl an seinem Fuß als auch an seinem Scheitel innerhalb von 120 m vorbeiführt und die dazwischen gefahrene Strecke innerhalb von 30 % der gemessenen Länge dieses Anstiegs liegt. Fuß vor Scheitel heißt, die Route fährt ihn hinauf; die andere Reihenfolge heißt hinunter, und das ist ein anderer Tag und wird auch so ausgewiesen. Nichts wird über Namen zugeordnet.
• Welchen Teil der Insel eine Route befährt, wird gemessen und nicht aus ihrem Namen abgelesen. Jedes aufeinanderfolgende Punktpaar des Tracks ist ein Segment, und seine Meter gehen an die Comarca, in der sein Mittelpunkt liegt — die Antwort ist also eine Länge und kein Etikett. Begangen wird die GPX-Spur, die diese Seite zur Route veröffentlicht; sie gibt die gemessene Distanz der Route auf acht Meter genau wieder. Die vereinfachte Linie der Kartendarstellung wird nicht verwendet, denn sie schneidet Kurven ab und verliert bis zu 16 % der Länge. Liegt ein Segment auf der Grenze, gehen seine Meter ganz an eine Seite; die Summe dieser Segmente wird je Route als Fehlerschranke veröffentlicht.
• Welche Orte mit Betten eine Route erreichen, ist eine Straßendistanz durch eine benannte Tür — nie eine Luftlinie. Eine Route wird nur über einen Ort betreten, der zugleich einer ihrer eigenen Wegpunkte und einer der 32 Orte ist, für die diese Seite ein Straßennetz gemessen hat. Jede neben einer Route genannte Distanz ist damit eine bereits vorhandene Straßendistanz — nie eine Luftlinie zur gezeichneten Linie, denn die ist eine vereinfachte Form und wäre eine zweite Einheit neben der ersten. Die Tür steht neben der Zahl. Ein Wegpunkt wird über die OpenStreetMap-Knoten-ID einem Ort zugeordnet, nie über den Namen — „führt durch“ enthält so keine Entfernung und damit keine Einheit, die falsch sein könnte. Ist eine Ortschaft unter zwei Knoten erfasst — s’Arenal ist es, weil es auf der Grenze zwischen Palma und Llucmajor liegt und jede Hälfte eine eigene statistische Einheit bildet —, wird die zweite ID erst zugelassen, nachdem beide Datensätze gelesen und die Begründung schriftlich festgehalten wurde. Der Preis: Eine Route, deren Wegpunkte alle Dörfer außerhalb der gemessenen Menge sind, hat gar keine Tür — und ihre Seite sagt das, statt eine Entfernung zu nennen, die sie nicht messen kann.

Das Ganze ist ein Skript, angewandt auf die aus den veröffentlichten Streckenbeschreibungen erfassten Streckenführungen.

Zwei Zahlen zum Mitnehmen

Die härteste angenommene Route der Insel ist Serra de Tramuntana - Sud mit 2.445 Höhenmetern auf 130,3 km — 19 m Anstieg pro gefahrenem Kilometer, mit dem höchsten Punkt auf 499 m. Die sanfteste ist Fars de Migjorn mit 7 m/km. Das ist der Faktor 2,7 zwischen zwei Fahrten auf derselben Insel — und das Nützlichste, was man vor der Buchung einer Woche hier wissen kann.

Welches Ende dieser Spanne man will, entscheidet darüber, wo man schlafen sollte. Die Tramuntana-Routen starten in Sa Coma, Alcúdia und Palmanova, die flachen in Platja de Palma, nördlich von Can Picafort und Cala Millor — der Start jeder Route steht in der Tabelle oben und stammt aus der Streckenführung des Consell, nicht von uns. Für ein Quartier an beiden Enden: eine Unterkunft suchenWerbung und einen Mietwagen für den Transfer vergleichenWerbung . Beides sind markierte Links, die uns etwas einbringen, wenn du sie nutzt; eine Partnerschaft für Radverleih haben wir nicht und erfinden auch keine.

Namensnennung, weil diese Lizenzen sie verlangen

• Streckenführungen, Namen, Distanzen und Schwierigkeitsgrade — Fundació Mallorca Turisme (Consell de Mallorca). Nur Fakten: Routennamen, die Orte, durch die eine Route führt, sowie die vom Consell veröffentlichten Distanzen und Grade — kein Text der Quelle wird hier wiedergegeben, und ihre Distanzen dienen als unabhängige Prüfgröße für unsere eigene Messung. Das rechtliche Impressum des Herausgebers beansprucht sämtliche Inhalte als ausschließliches Eigentum der Stiftung («Tots els continguts del web són titularitat exclusiva de l’entitat») und nennt überhaupt keine Nutzungsbedingungen — genau deshalb wird nichts darüber hinaus übernommen. Rechtlichen Hinweis lesen.
• Straßenachsen, Wegpunkt-Koordinaten und jede OSM-ID auf dieser Seite — OpenStreetMap-Mitwirkende. ODbL 1.0 — die GPX-Dateien sind eine abgeleitete Datenbank und tragen dieselbe Lizenz.
• Höhendaten — Instituto Geográfico Nacional, Coverage Elevacion4258_5 (5 m). CC BY 4.0 scne.es — kostenlos auch kommerziell nutzbar, mit Namensnennung.

Die GPX-Dateien sind eine Ableitung aus OpenStreetMap-Daten und stehen unter derselben Open Database Licence; jede Datei trägt diesen Hinweis in sich.