Coll de sa Gramola von Estellencs

Die Ma-10 überquert auf 357 m den Pass Coll de sa Gramola. Von Estellencs aus ist der Anstieg 11,8 km lang und überwindet 218 Höhenmeter, im Schnitt 1,9 %.

Mit 11,8 km steht er nach Länge auf Platz 6 von 75. Bei 1,9 % im Schnitt verlangt er Geduld, nicht Übersetzung. Der steilste Kilometer kommt früh, ab km 0,2 — das Härteste liegt an, bevor du drin bist. Das ist die freundlichere Auffahrt. Von Andratx aus liegt derselbe Scheitel bei 5,1 % gegenüber 1,9 % auf dieser Seite — nimm diese, wenn du oben noch etwas übrig haben willst, und jene, wenn der Anstieg der Zweck des Tages ist. Du musst dir dafür keinen Tag ausdenken: die ausgeschilderte Route Serra de Tramuntana - Sud des Consell kommt über den Scheitel bei km 23,2 von 130,3 km.

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Die Form des Anstiegs

Länge

11,8 km

von 140 m am Fuß bis 357 m am Scheitel

Höhenmeter

218 m

Scheitel minus tiefster Punkt der Straße — keine Summe aller Anstiege unterwegs

Durchschnittliche Steigung

1,9 %

Höhenmeter geteilt durch Länge

Steilster Kilometer

6,6 %

ab km 0,2

Kilometer für Kilometer

Der schwerste ganze Kilometer unten beginnt bei km 9,0 und liegt bei 6,2 %. Und es geht nicht nur bergauf: mindestens ein Kilometer dieses Anstiegs führt abwärts. Du fährst 397 Höhenmeter hinauf, um am Ende 218 Höhenmeter über dem Fuß zu stehen.

Die Kehren, gezählt

Aus der Straßenachse gezählt statt aus der Erinnerung: 5 Kehren auf dieser Seite, wobei eine Kehre eine Wendung von mindestens 135°, genommen innerhalb von 150 m Straße ist. Sie liegen zwischen km 0,0 und km 9,6 — 5 Stück auf 9,5 km, 0,5 pro Kilometer auf diesem Abschnitt. Lässt man die Streckenbedingung weg und zählt jede Wendung von 135°, egal über welche Länge, sind es 9 — und genau deshalb widersprechen sich veröffentlichte Kehrenzahlen gegenseitig.

Damit steht diese Straße auf Platz 28 von 116 Anstiegsseiten mit Kehrenzahl, mit 0,4 Spitzkehren pro Kilometer. Die kurvenreichsten Straßen Mallorcas zeigt die ganze Rangliste, die Regel hinter der Zählung und vier veröffentlichte Zahlen, an der Straße geprüft, auf der sie gezählt wurden.

Wo er steht

Der steilste Kilometer liegt im Schnitt bei 6,6 % — damit sanfter als der Median von 7,1 % über alle hier vermessenen Anstiege. An Höhenmetern überwindet er mehr als der Median von 192 Höhenmetern, und die Tabelle stellt jede weitere Größe neben dieselbe Mitte.

Der Gang, den er verlangt

Die Zahl, die darüber entscheidet, ob du einen Anstieg hochfährst oder schiebst, ist nicht sein Schnitt. Es ist der steilste zusammenhängende Kilometer, hier 6,6 % — und genau darauf ist dieser Rechner gestellt. Er öffnet mit diesem Anstieg; ändere Kettenblatt, Kassette und dein Gewicht, und er sagt dir, welche Trittfrequenz dieser Gang tatsächlich ergibt.

Die Luft oben — und wie sich die Abfahrt anfühlt

Oben stehst du 218 m höher als unten, und die Luft merkt das. Im Januar — dem kältesten Monat an diesem Scheitel — liegt der Fuß des Anstiegs gegen 12:00 Uhr im Mittel bei 13,3 °C, der Scheitel bei 11,5 °C. Das ist genau ein Paar Armlinge: 1,8 °C, bezahlt mit 218 m Höhenmetern. Im Juli steht derselbe Scheitel bei 28,3 °C.

Dann drehst du um. Bergab mit 30–50 km/h machst du deinen eigenen Wind, und um 08:00 Uhr im Januar fühlt sich die Luft oben — im Stehen 6,6 °C — wie 2,1 °C bei der langsameren und wie 0,9 °C bei der schnelleren Fahrt an. Bis 12:00 Uhr ist die Luft an diesem Scheitel in jedem Monat des Jahres wieder über den Bereich gestiegen, für den der Index veröffentlicht ist: Die kalte Abfahrt ist hier eine frühe, keine hohe. Was auch immer du hoch trägst: Die Abfahrt ist der Grund, warum die Weste in die Rückentasche gehört.

Zwei Thermometer 1.007 m auseinander ergeben eine Linie, keine Fläche — ein Scheitel an der Nordküste liest damit eine Zahl, die quer über die Insel gemessen wurde. Jede Zahl hier ist unter offenem Himmel gemessen: wo der Schatten des Berges liegt, lies die Tabelle als die warme Fassung des Morgens. Was die Temperaturen über die ganze Insel machen und was in die Tasche gehört, steht in der Packliste.

Im ausgeschilderten Netz

Der Consell de Mallorca schildert sechzehn Radtouren-Routen über die Insel aus — der bequemste Weg, diesen Anstieg zu fahren, ohne sich einen ganzen Tag selbst zusammenzustellen. Welche ihn mitnehmen, in welcher Richtung und an welcher Stelle ihres Tages.

Die andere Seite

Es gibt zwei Auffahrten nach Coll de sa Gramola, und sie sind nicht dieselbe Fahrt. Beide nebeneinander:

Was in der Nähe liegt

Was sonst noch hier oben liegt, falls dieser eine keinen ganzen Tag füllt. Die Entfernungen sind Luftlinie zwischen den Scheiteln, nicht über die Straße — in der Tramuntana kann die Straße zwischen zwei Scheiteln, die vier Kilometer auseinanderliegen, fünfzehn Kilometer lang sein.

Oder zurück zum ganzen Atlas, wo alle 75 Anstiegsseiten gemeinsam gefiltert und sortiert werden können.

Wie gemessen wurde — und wie man die Zahlen liest

• Das Verzeichnis wird aus OpenStreetMap abgefragt, nicht aufgeschrieben: jeder benannte Pass an einer asphaltierten Straße und jedes benannte Gipfelziel oberhalb von 150 m, an dem eine asphaltierte Straße endet. Jeder Eintrag trägt die OSM-ID seines Scheitels und die des Ortes, an dem er beginnt.
• Wege, die als für die Öffentlichkeit gesperrt getaggt sind — private, no, customers, permit —, werden vor jeder Routenberechnung aus dem Straßennetz entfernt. Kein Anstieg hier führt also über jemandes Zufahrt. Eine Straße, die für Autos gesperrt und für Fahrräder offen ist, bleibt drin.
• Die Straße ist die OpenStreetMap-Achse jener Straße, die den Pass wirklich überquert — keine GPS-Spur einer einzelnen Fahrt. Kein Schlenker und kein Signalverlust eines Fahrers steckt damit in der Zahl.
• Die Höhe wird alle 10 m aus dem spanischen nationalen 5-m-Geländemodell abgetastet und in Tunneln und auf Brücken geradlinig interpoliert — dort liest ein Geländemodell den Berg darüber oder das Tal darunter.
• Erreicht eine Straße ein Tunnelportal, ohne hindurchzuführen, hat das Modell den Berg, unter dem die Straße gleich verschwindet, bereits erklommen. Die letzten Meter werden deshalb verworfen statt gemessen. Eine Anstiegsseite der Insel ist betroffen, und ihre Seite nennt, wie weit vor dem Portal ihre Zahlen enden.
• Der Fuß des Anstiegs ist der tiefste Punkt dieser Straße zwischen Scheitel und genanntem Ort. Die Strecke vom Ort bis zum Fuß wird getrennt angegeben, denn bei mehreren dieser Anstiege sind das Kilometer.
• Die Höhendifferenz ist Scheitel minus Fuß. Sie ist keine laufende Summe aller Anstiege — die hängt vollständig vom Abtastintervall ab und ist der wichtigste Grund, warum veröffentlichte Angaben auseinandergehen.
• Die durchschnittliche Steigung ist Höhendifferenz geteilt durch Länge — nicht der Mittelwert der Steigungen aller Abtastpunkte, der die flachen Stellen übergewichtet.
• Der steilste Kilometer ist der größte Höhengewinn über ein beliebiges 1.000-m-Fenster des Anstiegs, in Zehn-Meter-Schritten verschoben.

Wie wir darauf kommen Verzeichnis aus OpenStreetMap abgefragt; die Straße von Estellencs nach Coll de sa Gramola im gefilterten Straßennetz der Insel abgeschritten; Höhen alle 10 m abgetastet und über 50 m geglättet. Comarca über Punkt-in-Polygon aus den Grenzen admin_level=7 von OpenStreetMap.Grundlage: Straßenachsen aus OpenStreetMap (ODbL) und IGN Elevacion4258_5, Spaniens nationales 5-m-Geländemodell (CC BY 4.0 scne.es).Berechnet am 7. August 2026.

Quellen, weil diese Lizenzen die Namensnennung verlangen: Straßengeometrie © OpenStreetMap-Mitwirkende (ODbL); Höhen vom Instituto Geográfico Nacional (CC BY 4.0 scne.es); Comarca-Grenzen aus OpenStreetMap admin_level=7. Dieser Anstieg erreicht die 100 Höhenmetern, die der Atlas für einen Eintrag verlangt; die anderen sind dort aufgeführt, mit ihren Werten.

Estellencs ist der Ort, an dem dieser Anstieg beginnt: von dort bist du innerhalb eines Kilometers drin. Hier eine Unterkunft für die Nacht davorWerbung. Sonst bleibt ein MietwagenWerbung ab Palma, wie fast überall auf der Insel. Beide Links sind gekennzeichnet und zahlen uns etwas, wenn du sie nutzt.