Serra de Tramuntana Nord: die offizielle 109-km-Runde mit Sa Calobra darin

Von den sechzehn Radrouten, die der Consell de Mallorca auf der Insel ausgeschildert hat, ist dies die mit der Sa Calobra darin. Sie beginnt am Kreisverkehr in Alcúdia, wo die Ma-13 auf die Ma-2220 trifft, quert die Serra nach Lluc, fällt 10,0 km ans Meer hinunter, weil diese Straße nirgendwo anders hinführt, klettert wieder heraus und kommt über den Coll de sa Batalla und die Ebene nach Hause. Der Herausgeber veröffentlicht sie als 109,4 km Prosa und stuft sie als «Sehr anspruchsvoll» ein. Hier ist sie als Track.

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Distanz

108,7 km

der Consell gibt 109,4 km an — eine Abweichung von −0,6 %

Höhenmeter

2.105 m

19,4 m Anstieg je gefahrenem Kilometer

Höchster Punkt

722 m

bei km 64,2, oben auf der Sa-Calobra-Straße

Gemessene Anstiege

6

3 hinauf, 3 hinunter

Welcher Teil der Insel

66,5 % der 108,7 km dieser Route liegen in Serra de Tramuntana. Sie berührt zwei der sechs Comarques Mallorcas und überquert zweimal eine Grenze zwischen ihnen. Die zwei Grenzüberquerungen sind die ganze Geschichte: Die Route verlässt Raiguer auf dem Weg hinauf nach Pollença und kommt erst bei Caimari wieder heraus — jeder Pass wird also innerhalb eines einzigen zusammenhängenden Blocks Serra de Tramuntana gefahren. Die 33,5 % außerhalb sind der Start aus Alcúdia und der Heimweg über die Ebene.

Ein Segment auf der Grenze wird ganz einer Seite zugerechnet; über die 2 Grenzüberquerungen dieser Route sind das höchstens 191 m.

Die beiden Hubs sammeln, was es in ihnen sonst noch zu fahren gibt — die Anstiege, die Standorte und die anderen offiziellen Routen, die sie durchqueren: Serra de Tramuntana und Raiguer.

Wo die Höhenmeter liegen

Diese Runde hat nicht die Form, die man erwartet. In den ersten zehn Kilometern gibt es überhaupt keinen Anstieg — 47 m über die Ebene aus Alcúdia hinaus —, und dann kommt fast die Hälfte der Tageshöhenmeter in zwei Blöcken, die zwanzig Kilometer auseinanderliegen: der lange Zug hinauf zum Coll de Femenia und danach die Sa Calobra, die man bei km 54,2 erreicht — 50 % der Runde, mit 1.063 m des Tages bereits in den Beinen.

Anstieg und Abstieg kommen auf exakt 2.105 m heraus, was eine Runde tun sollte und eine brauchbare Probe darauf ist, dass sich die Rekonstruktion sauber schließt.

Drei Pässe, und was die deutschsprachige Passdatenbank für sie angibt

Wer diese Runde auf Deutsch plant, hat quäldich.de offen, und dort stehen alle drei Pässe dieser Strecke mit eigenen Zahlen. Nebeneinandergelegt sehen sie zunächst nach einem Widerspruch aus: für den Coll de Femenia stehen dort 7,7 km, 405 m und 5,3 %, bei uns 14,0 km, 485 m und 3,5 % — drei Zahlen, drei Abweichungen.

Es ist keiner. Beide Messungen enden am selben Pass, also beginnt die kürzere weiter oben auf unserer eigenen Straße, und die Prüfung dazu ist eine Rechnung: 515 m Scheitel minus 405 m Anstieg ergibt einen Fuß auf 110 m. Auf genau dieser Höhe hat unsere Straße noch 7.983 m bis oben, gegen die 7.700 m der Quelle. Und nimmt man die letzten 7,7 km unseres eigenen Profils, gewinnen sie 422 m bei 5,5 % — gegen 405 m und 5,3 %. Aus drei Abweichungen sind 17 m und 0,2 Prozentpunkte geworden.

Drei der vier Zeilen liegen innerhalb von 283 m. Die vierte ist die interessante: quäldich beginnt den Coll de Sa Bataia „In Caimari (210 m)“ und misst von dort 9,5 km, während unsere Straße auf 210 m noch 7.575 m bis oben hat — 1.925 m Unterschied. Dieselbe Prüfung an derselben Straße, angesetzt bei einer englischsprachigen Quelle, die 7,9 km ab Caimari angibt, kommt auf 2 m heraus. Das Instrument sagt also nicht nur, dass zwei Zahlen verschieden sind, sondern welche der beiden unsere Straße reproduziert.

Bei den Höhenmetern ist es umgekehrt: quäldichs 369 m ab 210 m und unsere 368 m ab derselben Höhe liegen 1 m auseinander. Zwei Quellen, die sich beim Klettern auf den Meter einig sind und bei der Strecke um fast zwei Kilometer nicht.

Wo ein Passschild und ein Geländemodell sich streiten

Die Höhe eines Passes steht an zwei Stellen: als ele-Angabe am Passknoten von OpenStreetMap und als Messwert unseres Geländemodells an derselben Koordinate. Für 32 Pässe Mallorcas gibt es beide Zahlen. Sie sind sich meistens einig: Die mittlere Abweichung beträgt 1 m, und 28 der 32 liegen innerhalb von fünf Metern. Genau das macht die Ausnahmen lesbar.

Zwei der drei stehen auf dieser Runde. Der Coll dels Reis oben auf der Sa-Calobra-Straße liegt mit +41 m auf Platz 2 von 32, der Coll de Femenia mit +22 m auf Platz 3. Stärker streitet nur ein Sattel auf der Halbinsel Formentor, den diese Runde nicht berührt — er liegt auf der Route zum Leuchtturm. Der dritte Pass der Runde verhält sich dagegen wie die übrigen: am Coll de sa Batalla stehen 576 m gegen 578 m.

Das ist der Grund, warum es sich lohnt, das überhaupt auszurechnen. Die 682 m, die für den Coll dels Reis fast überall stehen, sind kein besonders gut belegter Wert und unsere 723 m sind keine besonders kühne Behauptung — sondern eine Karte und ein Geländemodell, die sich auf 28 von 32 Pässen dieser Insel auf fünf Meter einig sind, gehen ausgerechnet an diesem einen um 41 m auseinander. Die ganze Rechnung für diesen Pass steht auf seiner eigenen Seite.

Und eine Angabe von quäldich lässt sich damit direkt prüfen: Der Coll de Sa Bataia sei „der dritthöchste Pass Mallorcas“. Unsere eigene Passliste — jeder benannte Pass an einer asphaltierten Straße dieser Insel — ordnet oben genauso: Túnel de Monnàber 872 m, Coll dels Reis 723 m, Coll de sa Batalla 578 m. Dieselben drei Pässe in derselben Reihenfolge, jedes Paar innerhalb von acht Metern.

Die Anstiege auf der Strecke

Zugeordnet wird über die Geometrie, nicht über Namen: Ein Anstieg zählt nur, wenn die Spur an seinem Fuß und an seinem Scheitel vorbeikommt und dazwischen die richtige Strecke fährt. 3 der 6 fährt man hinunter, was ein anderer Tag ist und auch so ausgewiesen wird.

Die Straßen, auf denen sie verläuft

Die Ma-10 trägt 37,0 km davon und die Ma-2141 — die Sa-Calobra-Straße, in beide Richtungen gefahren — 25,3 km. Zusammen ist das über die Hälfte der Runde auf zwei Straßen.

Wie verlässlich das ist

Eine Rekonstruktion wird nur dann als Track veröffentlicht, wenn ihre gemessene Distanz innerhalb von 5 % der vom Consell veröffentlichten Distanz liegt.

Diese Route ist angenommen: unsere 108,7 km gegen die 109,4 km des Consell sind eine Abweichung von −0,6 %, eine der engsten Übereinstimmungen der sechzehn. Das ist eine echte Probe, aber keine vollständige: Sie sagt, dass die Rekonstruktion die richtige Länge hat, und zusammen mit 88,3 % auf den vom Consell genannten Straßen, dass sie sehr wahrscheinlich die richtige Linie ist. Sie beweist nicht, dass jede Abzweigung den Schildern folgt. Wer sie fährt und die Schilder woanders hinführen sieht: Das ist wissenswert, und es wird korrigiert.

Wo man sie startet

Ausgeschildert beginnt die Runde in Alcúdia, und die ersten 10,6 km laufen über die Ebene, bevor die Straße zum Coll de Femenia hin zu steigen anfängt — ein Standort irgendwo in dieser Ecke der Bucht setzt einen also ohne Transfer auf die Strecke. Wer stattdessen in Palma wohnt, fährt die Breite der Insel, bevor die Route überhaupt anfängt, und abends noch einmal zurück.

Für den Teil davon, bei dem hier wirklich geholfen werden kann, sind beide Links gekennzeichnet und zahlen an diese Seite, wenn man sie benutzt: eine Unterkunft in AlcúdiaWerbung oder Port de PollençaWerbung,

Und ein MietwagenWerbung ab Flughafen Palma, was die einzige vernünftige Art ist, mit einem Radkoffer anzureisen. Zu einem Radverleih auf dieser Insel besteht hier keine Verbindung, und deshalb steht hier auch nichts darüber.

Quellen und Lizenzen

• Streckenführungen, Namen, Distanzen und Schwierigkeitsgrade — Fundació Mallorca Turisme (Consell de Mallorca). Nur Fakten: Routennamen, die Orte, durch die eine Route führt, sowie die vom Consell veröffentlichten Distanzen und Grade — kein Text der Quelle wird hier wiedergegeben, und ihre Distanzen dienen als unabhängige Prüfgröße für unsere eigene Messung. Das rechtliche Impressum des Herausgebers beansprucht sämtliche Inhalte als ausschließliches Eigentum der Stiftung («Tots els continguts del web són titularitat exclusiva de l’entitat») und nennt überhaupt keine Nutzungsbedingungen — genau deshalb wird nichts darüber hinaus übernommen.
• Straßenachsen, Wegpunkt-Koordinaten und jede OSM-ID auf dieser Seite — OpenStreetMap-Mitwirkende. ODbL 1.0 — die GPX-Dateien sind eine abgeleitete Datenbank und tragen dieselbe Lizenz.
• Höhendaten — Instituto Geográfico Nacional, Coverage Elevacion4258_5 (5 m). CC BY 4.0 scne.es — kostenlos auch kommerziell nutzbar, mit Namensnennung.

Quelle Fundació Mallorca Turisme (Consell de Mallorca) · geprüft am 6. August 2026Die Streckenführung, die veröffentlichte Distanz und der Schwierigkeitsgrad stammen von der deutschen Ausgabe der Routenseite des Herausgebers, abgerufen am Prüfdatum. Jede andere Zahl hier ist auf dieser Seite gemessen.