Sa Calobra mit dem Rennrad: die 10 Kilometer, die man hinauffahren muss, um wieder wegzukommen

Plan eine Woche um diesen Anstieg →

Die Sa Calobra ist der einzige Anstieg dieser Insel, den man nicht mehr auslassen kann, sobald man angefangen hat. Die Ma-2141 fällt vom Kamm der Serra an die Nordküste und hört dort auf. Es gibt keine Straße weiter. Man fährt 10,0 km hinunter ans Meer, und dann fährt man dieselben 10,0 km wieder hinauf — oder man wartet auf ein Boot.

Länge

10,0 km

von 15 m am Hafen bis zum höchsten Punkt der Straße

Höhenmeter

708

Scheitel minus tiefster Punkt; Platz 2 von 75 veröffentlichten Anstiegsseiten

Durchschnittliche Steigung

7,1 %

der eine Wert, bei dem sich alle Quellen einig sind

Steilster Kilometer

8,8 %

ab km 8,2

Der Anstieg, Kilometer für Kilometer

Das Besondere an der Sa Calobra ist keine einzelne Rampe. Es ist, dass es fast nirgends eine Entlastung gibt. Antonio Parietti legte die Straße auf eine nahezu gleichbleibende Steigung an, und die Messung zeigt, dass es ihm gelungen ist: von ihren 10,0 km liegen der sanfteste und der steilste volle Kilometer bei 5,9 % und 8,1 %. Bei den meisten Anstiegen dieser Länge ist diese Spanne drei- bis viermal so weit. Wer hier eine Übersetzung wählt, wählt sie einmal: die Straße nimmt sie einem eine Stunde lang nicht mehr ab.

Die Quelle, die ein deutscher Fahrer schon offen hat, sagt nicht 682 m

Über die Sa Calobra kursiert eine Zahl: 682 m. Sie steht in der englischen Wikipedia, sie steht bei PJAMM, sie steht als Höhen-Tag am Passknoten in OpenStreetMap — und sie steht auf dem Schild oben am Pass, weshalb passzwang.net sie „laut Passschild“ übernimmt und im selben Atemzug festhält, dass Höhen „vielfach über 700m“ im Umlauf sind.

Unsere eigene Messung liest an diesem Punkt 723 m. Das sieht nach uns gegen alle anderen aus, und genau das ist es nicht: quaeldich.de — die deutschsprachige Passdatenbank — führt den Coll dels Reis als „Coll dels Reis (728 m)“, und es ist nicht die einzige Zahl, bei der sie dort steht, wo wir stehen, statt bei den englischsprachigen Quellen.

Vier Größen, und quaeldich liegt bei allen vieren innerhalb einer Einheit von unseren: +0,1 km auf die Länge, +2 m auf die Höhenmeter, −0,1 % auf die Steigung und +5 m auf den Scheitel. Von allen Quellen, die diese Website zu diesem Anstieg hält, kommt die deutschsprachige unserer eigenen Messreihe am nächsten — und keine englischsprachige kommt in ihre Nähe.

Wie wir darauf kommen Die vier Angaben jeder Quelle von unseren abgezogen und die Differenzen addiert, nachdem jede auf die Auflösung ihrer eigenen Berichterstattung skaliert wurde — 0,1 km, 10 m, 0,1 Prozentpunkte, 10 m —, damit keine einzelne Größe die Reihenfolge allein über ihre Einheit entscheidet.Grundlage: Länge, Höhenmeter, durchschnittliche Steigung und Scheitelhöhe, wie sie jeder Verlag angibt, gegen unsere eigene Messreihe für denselben Anstieg.Berechnet am 7. August 2026.

Das ist kein Beweis, dass wir recht haben — zwei Messungen können sich einig und beide falsch sein. Es heißt aber, dass die 682 m nicht der Konsens aller anderen sind, sondern der Konsens einer Sprache. Wer diesen Anstieg auf Deutsch nachschlägt, liest von vornherein die höhere Zahl.

Bevor man eine Abweichung dieser Größe veröffentlicht, liegt der Verdacht nahe, dass die eigene Methode falsch ist — dass das Geländemodell die Felswand neben der Straße liest und nicht die Straße. Überall sonst landet dieselbe Methode dicht daneben: über 35 Vergleiche an 32 fremdbelegten Scheiteln liegt die mittlere Abweichung bei 2 m, und 33 davon bleiben innerhalb von 10 m. Und tastet man ein 400-Meter-Quadrat rund um den Knoten des Coll dels Reis ab, findet sich ein sanfter Sattel zwischen 694 m und 746 m — keine Kerbe, kein Einschnitt, nichts, was ein Geländemodell falsch lesen könnte.

Warum 682 überhaupt zwei verschiedene Größen sein kann

Die deutsche Wikipedia veröffentlicht dieselben 682 m — aber nicht als Höhe. Sie schreibt: „Die Straße überwindet auf ihren 12,5 Kilometern Länge einen Höhenunterschied von 682 Metern.“ Auf dieser einen Straße kann dieselbe Zahl für beides durchgehen, und der Grund steht in unserer eigenen Messreihe: sie beginnt 15 m über dem Meer. Wer am Wasser anfängt, für den ist die Höhe des Scheitels ungefähr die Zahl der Höhenmeter — bis auf die Differenz, die wir angeben, und das sind 708 m gegen 723 m.

Und die 12,5 Kilometer waren nie ein Widerspruch zu unseren 10,0 km. Sie messen die Straße, nicht den Anstieg — was hier nachrechenbar ist, weil unser Verzeichnis beide Seiten dieses Passes hält: der Anstieg ab Sa Calobra ist vollständig Ma-2141, und auf der Lluc-Seite bleibt ihr Reststück hinauf zur Ma-10.

Wie wir darauf kommen Die beiden gemessenen Seiten dieses Passes decken zusammen die ganze Ma-2141 ab. Addiert man die Meter, die jede von dieser einen Straße trägt, ergibt das die Länge der Straße — eine andere Größe als die Länge des Anstiegs, und genau die, die andere Verlage angeben.Grundlage: Unsere gemessene Straßenaufteilung für beide Seiten des Coll dels Reis: 10.019 m Ma-2141 im Anstieg ab Sa Calobra, 2.688 m davon auf der Lluc-Seite.Berechnet am 7. August 2026.

Bleibt die Höhe. Die Erklärung ist unspektakulär, was die beste Sorte ist. Die veröffentlichten Angaben beschreiben einen Anstieg, der etwa 600 m vor dem höchsten Punkt der Straße endet.

Wie wir darauf kommen Bei 9,4 km ab dem Hafen — der Länge, die fast alle veröffentlichen — liest unsere Messreihe 670 m, zwölf Meter von den 682 m entfernt, die die meisten als Scheitel angeben. Danach steigt die Straße weitere 600 m bis zu ihrem tatsächlich höchsten Punkt auf 723 m. Zwei Beschreibungen derselben Straße, die an verschiedenen Stellen aufhören — nicht zwei widersprüchliche Messungen derselben Sache. Es erklärt zugleich, warum die Quellen, die die Straße bis zu ihrem Ende messen — quaeldichs 10,1 km und 728 m —, auf unseren Werten landen und nicht auf dem kürzeren Satz.Grundlage: Unsere 10-m-Höhenreihe für die Ma-2141, gegen die verbreiteten Angaben von 9,4 km / 682 m.Berechnet am 7. August 2026.

Die Straße, und der Krawattenknoten

Die Ma-2141 stammt von Antonio Parietti, und die Quellen legen ihren Bau ein Jahr auseinander — eröffnet 1933 und gebaut 1932. Zwei der drei sagen 1932, eine sagt 1933, und keine nennt ihre eigene Quelle. Bau und Eröffnung sind verschiedene Ereignisse, was die wahrscheinlichste Erklärung ist — und „geplant und 1932 ausgeführt“ ist die Formulierung, die das am deutlichsten sagt.

Der Grund für die Schleife ist Rechnen, nicht Angeberei: die Straße musste Höhe verlieren, wo kein Platz war, sie zu verlieren, und die Trasse unter sich selbst hindurchzuführen kaufte die Strecke, ohne irgendetwas anzubohren. Die deutsche Wikipedia sagt es am direktesten: auf Höhe von Sa Moleta „sah Parietti nur die Möglichkeit“, den Höhenunterschied so zu bewältigen. OpenStreetMap bestätigt die Bauform unmittelbar — die Schleife ist als Brücke auf layer=2 erfasst, die Straße über ihrer eigenen Trasse.

Dangerous Roads schreibt außerdem, die Straße sei von Hand aus dem Fels geschlagen worden — 31.000 m³ —, und sie sei bewusst so entworfen, dass nirgends ein Tunnel nötig war. Die zweite Hälfte überlebt den Kontakt mit der Karte nicht: OpenStreetMap verzeichnet einen kurzen Tunnel auf der Ma-2141. Er ist 28 m lang, weshalb im Profil oben steht, dass die Höhe über ihn hinweg interpoliert ist — und es lohnt sich, das neben die moderne Ma-10 zu halten, wo der Puig Major von Sóller 409 m seiner Länge unterirdisch verläuft.

Wie wir darauf kommen Die Messung markiert jeden Weg, der als Tunnel oder Brücke getaggt ist, und interpoliert die Höhe zwischen den Portalen. Auf diesem Anstieg betraf das einen Tunnel — die Meter stehen am Profil — und mehrere Brücken, von denen eine die Straße auf Ebene 2 über ihre eigene Trasse führt: den Krawattenknoten.Grundlage: OpenStreetMap-Weg 667742888, getaggt tunnel=yes auf der Ma-2141, und unsere eigene Messreihe.Berechnet am 7. August 2026.

Alle sagen 26 Kehren. Die deutsche Wikipedia sagt 12.

Sechsundzwanzig ist die Zahl, für die diese Straße berühmt ist. Sie ist auch nicht nachvollziehbar, weil niemand angibt, was gezählt wurde. Also haben wir die Kurven selbst gezählt, aus derselben OpenStreetMap-Achse, entlang der oben die Steigungen abgetastet sind, nach einer Regel, die vor dem Zählen aufgeschrieben wurde: eine Kurve von mindestens 135°, gefahren auf höchstens 150 m Straße.

Das ist der interessante Teil an den beiden Zahlen, die die ganze Straße beschreiben: sie klammern unsere strenge Zählung von beiden Seiten ein. Die deutsche Wikipedia zählt 12 auf einer Strecke, die sie selbst mit 14 Kilometern angibt — also über mehr Straße als unsere 15 —, und Cycling UK zählt 26 auf einer, die es mit 10 km angibt. Ein und dieselbe Straße, zwei Angaben, Faktor zwei. Das ist keine Widerlegung von irgendjemandem: es ist der Grund, warum eine Zählung ohne genannte Regel nur geglaubt und nicht geprüft werden kann.

An einer Stelle dieser Insel behauptet eine völlig unabhängige Quelle „hier ist eine Kurve“, und sie liegt auf dieser Straße. OpenStreetMap führt den Krawattenknoten als Brücke auf layer=2 — die Straße über ihrer eigenen Trasse —, das ist Topologie, und in keinem Tag steht ein Winkel. Der Zähler, der dieses Tag nie gesehen hat, legt seine größte Einzelkurve des ganzen Anstiegs in dieselben hundert Meter: die Ma-2141 kreuzt sich selbst bei 9,46 km, und die nächste Kurve des Zählers hat 255° mit ihrem Scheitel 64 m daneben.

Wie wir darauf kommen Alle 5 m die Fahrtrichtung entlang der Achse; aufeinanderfolgende Drehungen in dieselbe Richtung werden zu einer Kurve zusammengefasst; eine Kurve endet nach 25° Gegendrehung.Grundlage: OpenStreetMap-Achse (ODbL), Weg 25073139 mit Brückentag auf Ebene 2.Berechnet am 6. August 2026.

Diese Prüfung, die Regel dahinter und jede andere Straße der Insel an derselben Regel gemessen stehen auf den kurvenreichsten Straßen Mallorcas — wo sich auch herausstellt, dass dieser Anstieg auf keiner der drei Zählungen der kurvenreichste hier ist. Er liegt auf Platz 4 von 116.

Ob man sie fahren kann, und was sich ändert

Quelle Consell de Mallorca · geprüft am 6. August 2026

Das war der Notfall. Das Programm danach ist das, was man am Lenker spürt. Der Consell de Mallorca hat drei Millionen Euro veranschlagt, um den Belag vollständig zu erneuern und auf den 13,3 Kilometern vom Coll dels Reis hinunter zum Hafen von Sa Calobra neue Schutzplanken und eine aktualisierte Beschilderung anzubringen; Baubeginn angekündigt für September 2025.

Quelle Ultima Hora · geprüft am 7. August 2026Berichtet am 2. Januar 2025. Die 13,3 Kilometer sind die ganze Straße, nicht der Anstieg, den wir messen — unsere Auffahrt sind die 9,4 Kilometer vom Hafen hinauf. Der Artikel nennt keinen Fertigstellungstermin und sagt nichts zum 10-Tonnen-Limit.

Im September 2025 erklärte der Consell, die Sanierung zweier Straßen der Serra de Tramuntana aus seinem Fahrplan — Coll de Sóller und Sa Calobra — werde im folgenden Jahr fortgesetzt. Wer 2026 anreist, sollte die Ma-2141 also als Straße mit Baustelle erwarten und nicht als fertige Straße — und dasselbe für den Coll de Sóller, den zweiten Namen in diesem Satz.

Quelle Ultima Hora · geprüft am 7. August 2026Berichtet am 3. September 2025: «Para el próximo año está previsto seguir adelante con la reforma de dos carreteras de la Serra de Tramuntana que están dentro del libro de ruta: las del Coll de Sóller y Sa Calobra.» „Das nächste Jahr“ aus einem Bericht vom September 2025 ist 2026, also jetzt. Es ist eine Absichtserklärung, keine Fortschrittsmeldung: weder dort noch hier steht, wie weit eine der beiden Straßen ist.

Neu ist, dass genau diese Straße verkabelt wird. 210 Kameras — 105 mit Kennzeichenerkennung und Fahrzeugzählung, 105 zur Überwachung — dazu 20 Schallmessgeräte und 32 Kontrollzonen in der Serra de Tramuntana, für eine Million Euro. Die ersten 64 Geräte entstehen an der Straße Lluc–Sa Calobra und an der Einfahrt bei Caimari; das System soll bis Oktober 2026 vollständig in Betrieb sein.

Quelle Ultima Hora · geprüft am 6. August 2026Berichtet am 25. Juli 2026. Als Zwecke genannt sind illegale Autorennen, Lärm und das Zählen von Fahrzeugen, die von außerhalb Mallorcas einreisen — im Vorlauf zu einem Gesetz über die Fahrzeugeinreise, das noch im Parlament liegt. Der Artikel merkt an, dass die KI Fahrzeugtypen unterscheiden und Fahrräder erkennen kann.

Für einen Radfahrer ist daran nicht die Überwachung das Relevante, sondern die Arithmetik: als Zweck genannt ist unter anderem das Zählen einfahrender Fahrzeuge, im Vorlauf zu einem Gesetz über die Fahrzeugeinreise, das noch im Parlament liegt. Gezählt wird zuerst auf der Straße Lluc–Sa Calobra.

Die Luft oben — und wie sich die Abfahrt anfühlt

Diese Abfahrt endet am Wasser, und der einzige Weg zurück führt über 708 Höhenmeter hinauf. Im Januar liegt der Scheitel dieser Straße 5,9 °C kälter als das Meer, an dem du umgedreht hast — ein Unterschied, in den du hineinkletterst, statt durch ihn hindurchzufahren.

Oben stehst du 708 m höher als unten, und die Luft merkt das. Im Januar — dem kältesten Monat an diesem Scheitel — liegt der Fuß des Anstiegs gegen 12:00 Uhr im Mittel bei 14,3 °C, der Scheitel bei 8,4 °C. Das sind zwei verschiedene Garderoben an den beiden Enden: 5,9 °C, bezahlt mit 708 m Höhenmetern. Im Juli steht derselbe Scheitel bei 26,1 °C.

Dann drehst du um. Bergab mit 30–50 km/h machst du deinen eigenen Wind, und um 08:00 Uhr im Januar fühlt sich die Luft oben — im Stehen 5,4 °C — wie 0,6 °C bei der langsameren und wie -0,8 °C bei der schnelleren Fahrt an. Um 12:00 Uhr liest sich dieselbe Abfahrt als 3,3 °C bis 4,5 °C — über die Mittagsstunde sagt der Index hier in zwei von zwölf Monaten überhaupt etwas. Was auch immer du hoch trägst: Die Abfahrt ist der Grund, warum die Weste in die Rückentasche gehört.

Zwei Thermometer 1.007 m auseinander ergeben eine Linie, keine Fläche — ein Scheitel an der Nordküste liest damit eine Zahl, die quer über die Insel gemessen wurde. Jede Zahl hier ist unter offenem Himmel gemessen: wo der Schatten des Berges liegt, lies die Tabelle als die warme Fassung des Morgens. Was die Temperaturen über die ganze Insel machen und was in die Tasche gehört, steht in der Packliste.

Hinkommen, und wieder wegkommen

Die Ma-2141 zweigt bei Escorca von der Ma-10 ab und endet an der Bucht. Es gibt keine Runde, keine andere Abfahrt und in keiner Richtung eine Küstenstraße. Jeder, der hinunterfährt, kommt entweder wieder herauf oder mit dem Schiff weg — und jedes Auto und jeder Reisebus tut auf denselben zwei Spuren dasselbe. Das ist der ganze Grund, warum diese Straße seit einem Jahrzehnt in der Verkehrspolitik der Insel vorkommt.

Die andere Seite des Passes fährt sich völlig anders: ab Lluc sind es 13,8 km mit 1,8 % und 248 Höhenmetern, weil sie fast ganz auf der Ma-10 verläuft und erst am Ende auf die Ma-2141 wechselt. Gegen den Inselmedian von 192 Höhenmetern ist die Auffahrt aus der Bucht ein großer Anstieg — Platz 2 von 75 —, und sie ist der Grund, warum man überhaupt hier ist.

Wer die Tramuntana zum Ziel hat, ohne darin zu schlafen, kommt mit einem MietwagenWerbung von Palma aus an die Serra heran. Wer lieber am Fuß dieser Straßen aufwacht: PollençaWerbung, SóllerWerbung und AlcúdiaWerbung sind die drei Standorte, von denen die Sa Calobra innerhalb eines Vormittags erreichbar ist. Zu keinem Radverleih der Insel besteht hier eine Verbindung, und deshalb steht hier auch nichts darüber, welchen man nehmen sollte.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 5. August 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 120 Tagen.