Die Ma-10 ist die ruhigste Straße in Mallorcas Unfallregister — und die flache Straße, die du überquerst, um sie zu erreichen, ist dreieinhalbmal schlechter

Das Urteil: fahr den Berg, plane um die Ebene herum

Wer vor der Serra Respekt hat, hat ihn vor der falschen Sache. In den zwei Jahren, die Spaniens nationales Unfallregister derzeit veröffentlicht, sammelte die Ma-10 — das Rückgrat der Tramuntana, 111 km lang, von 29 der 122 vermessenen Anstiegsseiten der Insel genutzt und mit 128 km vermessener Steigung — dem Fünfeinhalbfachen der nächsten Straße dieser Liste — 14 Unfälle mit Verletzten. Das sind 6,29 je 100 Straßenkilometer und Jahr, der niedrigste Wert jeder mallorquinischen Straße mit genug Unfällen, um überhaupt in die Wertung zu kommen.

Am schlechtesten kommt die Ma-2200 heraus, die flache Verbindung über 20,5 km zwischen den drei Orten, die die Anstiegsdaten auf sie legen — Pollença, Port de Pollença, Sa Pobla. Sie liegt beim 3,5-fachen der Ma-10, und drei Menschen starben dort in zwei Jahren. Es ist zugleich die Straße, die jemand mit Standort Port de Pollença zweimal täglich überquert, um irgendwo Interessanteres hinzukommen.

Das ist der ganze praktische Befund, und er ändert eine Entscheidung statt keiner: die Straßen, um die es sich auf dieser Insel zu planen lohnt, sind die schnellen flachen Verbindungen zwischen den Orten, nicht die Pässe. Fahr den Berg. Denk darüber nach, wie du hinkommst.

Eine ehrliche Korrektur dazu, weiter unten ausgerechnet: die Rate der Ma-10 ist auch deshalb niedrig, weil auf der Ma-10 wenig los ist. Zählt man den Verkehr mit und nicht nur den Asphalt, rutscht sie vom ersten auf den dritten von acht Plätzen. Der Rat bleibt — 8.217 Fahrzeuge am Tag gegen 19.985 auf der flachen Verbindung sind genau der Grund, warum du gekommen bist — aber der Grund ist der Verkehr, nicht die sicherere Straße.

Woher die Zahlen kommen, in einem Absatz

Spaniens Verkehrsbehörde veröffentlicht das nationale Register selbst statt einer Zusammenfassung davon: eine Zeile je Unfall mit Verletzten im ganzen Land, mit Provinz, Insel, Straßennummer, Kilometerpunkt, Monat, Stunde, Unfallart und der Zahl der Getöteten und Verletzten, gezählt nach 30 Tagen. Zwei Jahre liegen in dieser Form vor — 2023 und 2024 — und enthalten zusammen 203.302 Zeilen für Spanien und 2.830 für Mallorca.

Die zweite Hälfte ist der Teil, den sonst niemand hat. Eine bloße Unfallzahl erklärt eine lange Straße für gefährlich; hier liegt eine OpenStreetMap-Messung jeder Ma--Straße der Insel, also lässt sich die Zahl durch die Kilometer teilen. Diese Division ist die Tabelle unten.

Die Auswahl: acht Straßen mit genug Unfällen für eine Wertung

Warum acht Straßen und nicht neunundachtzig. 89 Straßen Mallorcas tragen im Register mindestens einen Unfall mit Verletzten, und die meisten tragen einen oder zwei. Eine Rate aus zwei Unfällen ist ein schlechter Nachmittag mit Komma dahinter, also nimmt die Wertung nur Straßen mit mindestens 8 Unfällen in den zwei Jahren. Der Rest steht im Datensatz und ist als Zahl zu lesen, nicht als Rate.

Drei der acht begegnen einem Rennradfahrer ständig. Die Ma-2200 ist die Verbindung Port de Pollença–sa Pobla. Die Ma-11 ist die Straße Palma–Sóller über Bunyola, bei 14,08 — besser als die flachen Verbindungen, mehr als das Doppelte der Ma-10, und in keinem der beiden Jahre kam dort jemand ums Leben. Die Ma-15 ist die Achse Palma–Manacor–Artà, und ihre 21 Unfälle auf 129 km ergeben 8,13. Auf welcher davon eine Woche einen führt, hängt vor allem davon ab, wo man schläft — der Regionen-Guide ist die Karte dazu.

Zählt man die Autos mit, ändert sich die Reihenfolge

Eine Rate je Straßenkilometer behandelt eine leere und eine volle Straße als dieselbe Straße. Das sind sie nicht, und der Consell de Mallorca kennt den Unterschied: Er zählt den Verkehr an 169 Stellen seines eigenen Netzes und veröffentlicht das Ergebnis einmal im Jahr. Legt man diese Zählungen unter die Unfallzahlen, wird daraus die Zahl der Unfälle je hundert Millionen tatsächlich gefahrener Kilometer — das Maß, mit dem Verkehrsplaner arbeiten, und für die Straßen dieser Insel offenbar bisher nirgends veröffentlicht.

6 der 8 gewerteten Straßen rücken. Die Ma-15 — auf Asphalt im Mittelfeld — ist die sicherste gemessene Straße überhaupt, bei 0,82 je hundert Millionen Fahrzeugkilometer gegen 3,15 bei der Ma-3011. Und die Ma-10 fällt vom ersten auf den dritten Platz: 2,10 je hundert Millionen, also ganz gewöhnlich.

Das schickt dich nicht auf die Ma-15, und zwar aus folgendem Grund. Die verkehrsbereinigte Rate ist eine Eigenschaft des Straßenbaus — wie oft dort je gefahrener Menge jemand zu Schaden kommt. Sie sagt nichts darüber, was ein Rennrad dort antrifft. Die Ma-15 erreicht ihren niedrigen Wert bei 27.013 Fahrzeugen am Tag; die Ma-10 trägt 8.217. Was ein Fahrer tatsächlich erlebt, ist die Verkehrsspalte, nicht die Ratenspalte — und in dieser Spalte gewinnt der Berg um das 3,3-fache.

Das Urteil oben bleibt also bestehen, mit korrigierter Begründung. Auf der Ma-10 sind Unfälle nicht auf geheimnisvolle Weise selten. Es ist eine Straße mit 8.217 Fahrzeugen am Tag, und genau deshalb fühlt sie sich so an — während die flache Verbindung bei Port de Pollença weiterhin das 2,4-fache dieses Verkehrs trägt und obendrein die schlechtere Rate.

Was die Schlagzeile verdeckt: ein Drittel davon liegt auf Straßen, die du nicht fahren darfst

Diese Seite hat, getrennt davon und früher, gemessen, welche Korridore Mallorcas für Fahrräder gesperrt sind — 138,9 km Fahrbahn auf 5 Straßennummern, die autobahnartigen Straßen, die von Palma ausgehen. Legt man das Unfallregister daneben, fallen 36,7 % aller Unfälle mit Verletzten auf Mallorcas Landstraßen auf diese 5 Nummern, zusammen mit 21 der 58 Menschen, die auf den Landstraßen der Insel getötet wurden.

Das ist eine Obergrenze, keine Messung. Dieselben Nummern tragen auch gewöhnliche Straße — die Ma-13 ist auf 40 km Autobahn und auf dem Rest etwas, das man legal fahren darf — und der Kilometerpunkt des Registers lässt sich nicht genau genug auf die Karte legen, um beides zu trennen. Sicher ist die Richtung: ein großer Teil dessen, was als Verkehrstote auf Mallorca gezählt wird, passiert auf Asphalt, auf dem kein Fahrrad sein darf.

Was du vorher wissen solltest

Die Landstraße tötet, der Ort verletzt. 84,4 % der Unfälle mit Verletzten auf Mallorca passieren auf Straßen innerorts und auf Ortsdurchfahrten — 2.389 von 2.830. Aber 72,5 % der Getöteten sterben draußen auf der Landstraße: 58 gegen 22. Unfälle im Ort sind häufig und überlebbar, Unfälle auf der Landstraße sind selten und es nicht. Die Regel, die daraus folgt, ist die langweilige: die Kilometer, die das schlimmste Ergebnis riskieren, sind die schnellen offenen — und auf ihnen gilt es, sichtbar und berechenbar zu sein.

Deine Monate sind nicht die schlechtesten Monate der Insel. Unfälle auf der Landstraße haben ihren Höchststand im August und ihren Tiefstand im Januar. Februar bis Mai — die vier Monate, in denen fast jedes Trainingslager dieser Insel liegt — tragen zusammen 32,2 % der Jahresunfälle auf der Landstraße, also ungefähr das, was vier von zwölf Monaten ohnehin tragen würden. Die gefährliche Saison der Insel ist die, für die du nicht hier bist.

Deine Stunden sind es auch nicht. Das Zeitfenster, in dem hier fast jede Ausfahrt liegt, 07:00 bis 13:00 Uhr, trägt 27,4 % der Landstraßenunfälle. Die vier Stunden ab 17:00 Uhr tragen 26,1 % — fast ebenso viele, in vier Stunden statt sechs — und die schlechteste einzelne Stunde des Tages ist 18:00 Uhr. Wer im Oktober noch in der Dämmerung draußen ist, ist auf der Straße zu ihrer schlechtesten Zeit — ein guter Grund für den frühen Start, den hier alle wegen der Hitze empfehlen und der sich damit doppelt als richtig erweist. Der Ausrüstungs-Guide führt, was das Gesetz verlangt, wenn das Licht geht.

Was tatsächlich passiert, in den Kategorien des Registers.

Auffahrunfälle und frontal-seitliche Zusammenstöße zwischen Fahrzeugen dominieren — was ein Netz zweispuriger Landstraßen mit langsamem Verkehr darauf eben hervorbringt. Das Abkommen von der Fahrbahn ist der nächstgrößte Block, also der Alleinunfall in der Kurve, und genau diesen Mechanismus teilt ein abfahrender Radfahrer. Der Abfahrts-Guide handelt von genau dieser Kurve.

Die Radfahrer, und warum es oben keine Radfahrer-Spalte gibt. In den zwei Jahren töteten 11 Unfälle auf Mallorca einen Radfahrer, 12 Menschen insgesamt — 8 draußen auf der Landstraße, 3 im Ort. Elf ist eine Liste, keine Verteilung. Zwei davon fielen im selben Sommer auf dieselbe Straße, und es liegt nahe, darin ein Muster zu lesen; das andere Jahr sagt das Gegenteil, und keine Straßennummer der Liste taucht in mehr als einem Jahr auf. Also steht die Zahl für die Insel und für nichts Kleineres, und keine Straße dieser Seite trägt eine Radfahrer-Risikobewertung, weil sich keine ehrlich berechnen lässt.

Was Fahrer und Radfahrer sagen — und was das Register dazu sagt

Zwei Aussagen über Mallorcas Straßen kursieren mehr als alle anderen, und das Register lässt sich gegen beide halten.

Die erste betrifft die Ma-2200 und bestätigt die Messung von der anderen Seite. SeeMallorcas Streckenbeschreibung der Straße aus Port de Pollença hinaus, aktualisiert am 18. September 2026, teilt sie genau dort, wo die Unfälle liegen: die ersten fünf Kilometer bis zum Kreisel von Pollença “can often be busy with traffic but the cycle path is very wide and traffic does not get too close”, und dann “once past the last entrance/exit to Pollenca the traffic on the road changes to a much faster and busier road, and the road surface for cyclists deteriorates somewhat.” Weiter: “There is no longer a wide cycle path here and cars will pass very fast beside you.” Das hat jemand aus dem Sattel geschrieben, und das nationale Register stimmt ihm in einer völlig anderen Einheit zu.

Die zweite geht in die Gegenrichtung. Im Mai 2026 sagte ACTUA, die Vereinigung der Busfahrer Mallorcas, gegenüber lokalen Medien, “every day, hordes of cyclists speed down a narrow road with no shoulder or occupy the centre of the road, blocking buses and causing accidents” — und nannte ausdrücklich die Straße zwischen Coll de sa Batalla und Sa Calobra. Das sind die Ma-2130 und die Ma-2141, und in zwei Jahren verzeichnet das Register dort 5 und 2 Unfälle mit Verletzten, mit 0 Getöteten auf der Straße nach Sa Calobra.

Beides kann stimmen, und das Register entscheidet nur eines davon. Es zählt Unfälle, bei denen jemand verletzt wurde. Es kann keinen Beinaheunfall zählen, keinen Bus, der nicht vorbeikam, und keinen Fahrer, der wütend zur Arbeit kommt — und darum geht es in der Beschwerde. Was es sagen kann: der als schlimmster Abschnitt für Radfahrerverhalten genannte Streckenzug bringt keine Verletzten in einer Rate hervor, um die ihn eine andere mallorquinische Straße beneiden würde — er bringt sie in einer der niedrigsten hier gemessenen Raten hervor.

Wenn du das jetzt planst

Wo du schläfst, entscheidet, welchen dieser Straßen du begegnest. Ein Standort in Port de Pollença oder Alcúdia legt dir die Ma-2200 an den meisten Morgen zwischen dich und das Gebirge; ein Standort am Fuß der Serra nicht. Das ist eine echte Abwägung gegen alles andere, was für diese Orte spricht, und der Standort-Guide wiegt den Rest ab. Wenn die Orte im Norden aus den anderen Gründen gewinnen — und bei einer ersten Reise tun sie das meistens — sind Betten in Port de PollençaWerbung und in AlcúdiaWerbung der Ausgangspunkt, und die Antwort auf die Straße heißt, sie früh zu überqueren, nicht den Ort zu meiden.

Zwei Gewohnheiten beim Routen. Überquere die flachen Verbindungen, fahre nicht auf ihnen entlang: die Ma-2200 und die Ma-12 sind Straßen für vier Kilometer, nicht für vierzig, und der Regionen-Guide hat die Nebenstraßen, die parallel laufen. Und nimm den frühen Start ernst — es ist derselbe Rat, den die Hitze gibt, und die Stundendaten sagen ihn ein zweites Mal.

Wenn es trotzdem schiefgeht, hat der Notfall-Guide die Nummer, die ohne eigenes Netz durchgeht, die vier Krankenhäuser und ihre Entfernung von dort, wo du unterwegs warst.

Die vollständige Tabelle

Jede mallorquinische Straße, auf die das Register einen Unfall legt und deren Länge hier gemessen ist, einschließlich der Straßen unter der Wertungsgrenze. Die Zahlen sind Zweijahressummen; die Rate gilt je 100 Straßenkilometer und Jahr und ist unter etwa 8 Unfällen wenig wert.

Wie wir darauf kommen Unfälle mit Verletzten auf der Straßennummer über zwei Jahre, geteilt durch die Länge jedes Wegs mit dieser Nummer in OpenStreetMap, ausgedrückt je 100 Straßenkilometer und Jahr. Gewertet werden nur Nummern mit mindestens acht Unfällen. Nummern mit einer Autobahnfahrbahn bleiben ganz außen vor, weil die gemessene Länge sie nicht enthält und die Rate dadurch um ein Mehrfaches zu hoch würde.Grundlage: Spanisches nationales Unfallregister (DGT), 2023 und 2024, gefiltert auf Mallorca; Straßenlängen aus OpenStreetMap.Berechnet am 19. September 2026.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 19. September 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 180 Tagen.

Wie wir darauf kommen Unfälle mit Verletzten auf der Straßennummer über 2 Jahre, geteilt durch Fahrzeugkilometer: das Mittel der Zählstellen des Consell de Mallorca auf dieser Nummer, mal 730 Tage, mal die Länge der Straße, ausgedrückt je 100 Millionen Fahrzeugkilometer. Auf welcher Straße eine Zählstelle liegt, steht auf ihrer eigenen Beschriftung in der Karte und wird nie aus der Nähe einer anderen Straße erschlossen.Grundlage: Intensitat Mitjana Diària de Vehicles 2024, Consell de Mallorca — die Verkehrszählungen hinter den Raten je Fahrzeugkilometer.Berechnet am 20. September 2026.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 20. September 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 180 Tagen.