Mallorcas Radregionen: das Gebirge bindet ein Fünftel seiner Straßen, und wie steil eine Region ist, sagt kaum etwas darüber, ob sich darauf eine Runde fahren lässt

Sie haben eine Woche, Sie haben auf die Karte geschaut, und die Karte hat schon für Sie entschieden: das Gebirge liegt im Nordwesten, alles andere ist die Mitte. Jeder Reiseführer zu dieser Insel teilt sie so ein, auch die weiter unten zitierten, und keiner liegt falsch. Sie beantworten eine Frage — wie steil ist es — und hören dann auf, weil die zweite Frage ein Straßennetz braucht, das als Form gelesen wird und nicht als Anstiegsliste. Gelesen hat es bisher niemand.

Also zuerst die Antwort. Fahren Sie für die Berge in die Serra de Tramuntana, und wissen Sie, was sie kosten: 21,2 % ihrer Fahrstraßen haben überhaupt keine Alternative — der höchste Anteil Mallorcas — ein Fünftel jeder dort verbrachten Woche ist also Straße, die Sie zweimal fahren. Wenn Sie lieber jeden Tag eine andere Runde als jeden Tag einen anderen Anstieg wollen, fahren Sie aus dem Llevant oder dem Pla de Mallorca — gleichauf bei 14,7 % und 14,9 %, und nichts in dieser Messung trennt die beiden. Und die leersten Straßen der Insel liegen im Migjorn, wo 74,0 % der Straße gar keine Nummer tragen — der eine Teil Mallorcas, den die zehn Verlage dieser Erhebung zusammen genau einmal erwähnen.

Zwei Reihenfolgen, und warum es zwei sind

Die Straßen der Insel wurden auf 13.868 Abschnitte zwischen 10.102 Knoten zusammengezogen, und jeder Abschnitt bekam eine Frage: wäre diese Straße gesperrt, gibt es einen anderen Weg? Über das ganze befahrbare Netz haben 24,1 % darauf keine Antwort — 1.224,5 km Straße, die Sie nur so verlassen, wie Sie hineingefahren sind.

Wie wir darauf kommen Ein Abschnitt gilt als gebunden, wenn seine Entfernung das Netz zerteilt — keine Alternative, bei keiner Umweglänge. Jeder dieser Abschnitte wird danach gegen das vollständige Straßennetz einschließlich der Wohnstraßen erneut geprüft; nur was auch dort eine Schnittkante ist, gilt als bestätigt.Grundlage: 5.082,1 km befahrbare Straße, zusammengezogen auf 13.868 Abschnitte zwischen 10.102 Knoten.Berechnet am 14. August 2026.

Lesen Sie die dritte und die vierte Spalte gegeneinander, und der erwartete Zusammenhang ist nicht da. Palma bietet häufiger eine Abzweigung als irgendwo sonst auf Mallorca — 29,7 Knoten je zehn Kilometer — und hat die wenigsten gebundenen Straßen der sechs. Das ist eine Stadt, die tut, was Städte tun. Aber Pla de Mallorca bietet mit 12,6 die wenigsten Abzweigungen der Insel und steht bei gebundener Straße auf Rang 4 von 6 — das Gegenteil dessen, wonach ein dünnes Netz aussehen sollte. Über die sechs laufen die beiden Reihenfolgen mit τ = -0,33 gegeneinander.

Die beiden Spalten fragen Verschiedenes, und genau darum geht es. Knotendichte ist, wie oft die Straße Ihnen eine Entscheidung anbietet. Der gebundene Anteil ist, ob die Entscheidung irgendwohin führt. Der Pla gibt Ihnen weniger Wahl, und fast jede davon ist echt; die Serra gibt Ihnen mehr, und ein Fünftel davon endet an einer Kapelle, einem Hafen oder einer Staumauer.

Und Ruhe sagt keines von beidem vorher. Über die sechs hängen der Anteil ohne Straßennummer und der Anteil ohne Ausweichroute mit τ = 0,07 zusammen — also gar nicht.

Die Straßen, um die Mallorca nicht herumkommt

8 der 25 hier benannten Korridore haben nirgends auf der Karte eine Alternative — keine Landstraße, keine Dorfstraße, nichts. Bei den übrigen gibt es einen Weg herum, und er führt durch jemandes Wohnstraße; das ist die schwächere und nützlichere Auskunft, deshalb bleiben die beiden getrennt und werden nicht addiert.

Ma-2210 ist die, der man tatsächlich begegnet. An 3.282 m davon hängen 16,6 km Straße, und es gibt keinen zweiten Zugang zu irgendeinem Meter davon: die Halbinsel Formentor erreicht man über eine Straße oder gar nicht. Das ist keine Gefahr und keine Klage — es ist der Grund, warum jeder, der je dort war, den Formentor-Morgen als Hin-und-zurück plant, hier als Eigenschaft des Netzes formuliert statt als Gewohnheit.

Der größte Korridor der ganzen Liste, Ma-2200 mit 24,1 km dahinter, ist nicht bestätigt — ein Weg herum existiert, und es sind gewöhnliche Ortsstraßen statt einer zweiten Durchgangsstraße. Wessen Straßen, sagt der Datensatz nicht: Er weiß, dass es den Umweg gibt, nicht, wo er verläuft. Der nächste gemessene Ort zur Mitte der Straße ist Port de Pollença, 0,6 km Luftlinie entfernt. Genau dafür gibt es diese Prüfung, und eine Seite ohne sie hätte die spektakulärste Sackgasse der Insel veröffentlicht und sich geirrt.

So weit fährt man hier, ohne irgendetwas zu entscheiden

Der längste knotenfreie Abschnitt jeder anderen Comarca liegt zwischen 7,8 km und 8,2 km — ein bemerkenswert schmales Band für sechs sehr verschiedene Gegenden. Und dann verdoppelt die Serra es.

Was jeder Teil der Insel hergibt, je hundert Kilometer

Absolute Zahlen belohnen die Region mit den meisten Straßen. Diese hier nicht.

Jeder Name in der ersten Spalte ist eine eigene Seite: die sechs im Vergleich — und dahinter jeweils die vollständige Anstiegsliste der Comarca, ihre Standorte, die Straßen ohne Umfahrung und ihre Grenze, gezeichnet gegen den Rest Mallorcas.

Drei Dinge in dieser Tabelle lohnen ein Innehalten.

Die Serra hat die geringste Straßendichte der Insel — 0,83 km je km² gegen 2,55 um Palma und 1,76 im Pla. Die Region, für die alle kommen, ist die mit den wenigsten Straßen — und das ist der größere Teil der Erklärung, warum in jedem Bericht dieselben Anstiege stehen.

Die Serra trägt außerdem mehr Piste als Asphalt, um den Faktor 2,32 — 1.604,4 km kartierte Piste gegen 690,2 km Fahrstraße. Der Gravel-Guide misst dieses Netz richtig, mit einer strengeren Regel dazu, was befahrbar ist; hier geht es nur darum, dass der Dreck dieser Insel nicht dort liegt, wo das Flache ist.

Und der Pla ist der durstigste Teil Mallorcas. 0,3 öffentliche Zapfstellen je hundert Kilometer Fahrstraße gegen 12,0 im Gebirge — die Region, in die der Markt Anfänger und Familien schickt, hat je Kilometer Straße etwa ein Vierzigstel des Wassers der Berge. Das ist das Nützlichste auf dieser Seite und die eine Zahl, die niemand raten würde.

Vorher wissen

• Eine Woche in der Serra ist bauartbedingt eine Woche aus Hin-und-zurück. 21,2 % ihrer Fahrstraßen haben keine Alternative. Planen Sie den Tag um die Abfahrt, die Sie wollen, nicht um eine Runde, die es vielleicht nicht gibt.
• Nehmen Sie im Flachen mehr Wasser mit als im Gebirge. Der Wasser-Guide misst die Lücken über die Straße, die Sie wirklich fahren; diese Seite sagt nur, in welchem Teil der Insel die Lücken liegen — und es ist nicht der Teil, den man erwartet. 0,3 Zapfstellen je hundert Kilometer heißt, das Nachfüllen um Dörfer zu planen statt um Brunnen.
• Migjorn hat in dieser Erhebung 0 Radcafés und den höchsten Anteil unnummerierter Straße der Insel. Diese beiden Tatsachen gehören in einen Satz: die leersten Straßen hier sind leer von allem. Was der Korpus dafür benennt, steht im Café-Guide.
• Die ausgeschilderten Routen sind nicht die Insel. 1.732 km offizielle Radroute stehen 5.082,1 km befahrbarer Straße gegenüber — den Schildern zu folgen heißt, etwa ein Drittel Mallorcas zu fahren.
• Zwei der größten Sackgassen der Karte sind keine. Wo hier „ohne Alternative“ steht, hat die Prüfung es gegen das vollständige Straßennetz bestätigt; wo ein Korridor eine Ausweichroute durch Wohnstraßen hat, steht er getrennt und wird so benannt.

Was der Markt sagt, geprüft

19 Aussagen von 10 Verlagen in 3 Sprachen, jede am 25. August 2026 wörtlich gegen die eigene Seite belegt. 16 halten, 3 weichen ab — und 7 davon sind über einen Stellvertreter beantwortet statt entschieden, was in jeder Zeile steht, weil dieser Unterschied mehr wiegt als das Urteil.

Am meisten wiegt die, die abweicht. Der Dreierschnitt von mallorca.com — die hügelige Serra de Llevant, das Tramuntana-Gebirge, das flache Landesinnere — beschreibt das Gelände gut und sagt über die Straßen nichts vorher. Migjorn, das in keiner Gebirgsliste vorkommt, steht bei gebundener Straße auf Rang 2 von 6, vor dem hügeligen Llevant. Mallorca danach zu sortieren, wie steil es ist, sagt sehr wenig darüber, ob sich darauf eine Runde fahren lässt.

Und die Behörde der Insel benutzt die Comarques ebenfalls nicht. Der Radrouten-Plan des Consell de Mallorca läuft über eigene Buchstabenzonen — C für Ponent, M für Llevant, P für Pla und Migjorn, dazu eine dreigeteilte Tramuntana aus Nord, Mitte und Süd. Das ist eine Geografie für Radfahrende, gezeichnet von der Stelle, die die Straßen unterhält, und sie teilt das Gebirge dort, wo es die Verwaltungsgrenze nicht tut.

Die Aussagen über Ruhe, die hier nichts entscheiden kann

Zusammen gelesen sagen sie etwas, das keine der Seiten einzeln sagt. 3 Verlage in 2 Sprachen empfehlen den Pla für seine ruhigen Landstraßen — und der Pla steht in der Messung auf Rang 4 von 6, hinter Migjorn mit 74,0 %. Dass die Inselmitte aus Landstraßen besteht, stimmt. Verglichen mit dem Süden hat sie nur nie jemand.

Wie diese Zahlen zu lesen sind

Wie wir darauf kommen Die Straßenklassen, auf denen ein Rad von Ort zu Ort fährt — ohne Wohn- und Spielstraßen, weil das Sackgassenraster einer Ferienanlage kein Fahren ist. 96,3 % des Netzes bleiben nach diesem Schnitt in einem Stück zusammenhängend — das ist die Probe auf den Schnitt und nicht eine Annahme über ihn.Grundlage: trunk|primary|secondary|tertiary|unclassified|cycleway.Berechnet am 14. August 2026.

Wie wir darauf kommen Die Linie zwischen „dem Gebirge“ und „dem flachen Teil“ stammt von jemand anderem, damit die Zuordnung prüfbar ist und nicht redaktionell. Ein Straßenabschnitt gehört zu der Comarca, in der sein Mittelpunkt liegt.Grundlage: OpenStreetMap-Grenzrelationen auf admin_level=7, jede mit eigener Wikidata-ID.Berechnet am 14. August 2026.

Wie wir darauf kommen jede Aussage wird am nebenstehenden Datum wörtlich gegen die Seite des Verlags selbst belegt; was sich nicht mehr belegen lässt, steht als ungeprüft in den Aufzeichnungen und wird nicht stillschweigend entferntGrundlage: eine Seite, die mindestens eine Aussage über einen *Teil* Mallorcas macht und diesen Teil so benennt, dass er sich einer Comarca zuordnen lässt — lesbar ohne Konto, Bezahlschranke oder CAPTCHA.Berechnet am 25. August 2026.

Wie wir darauf kommen Ein Knoten ist ein kartierter Punkt, an dem mindestens drei Straßenabschnitte zusammentreffen. Zähler und Nenner werden beide punktweise zugeordnet, sodass keine Zahl davon abhängt, wo eine Comarca-Grenze eine Straße schneidet.Grundlage: 8.360 Knoten und 1.742 Sackgassenenden inselweit.Berechnet am 14. August 2026.

Das Fahrstraßennetz lässt Wohn- und Spielstraßen draußen, weil sonst das Sackgassenraster einer Ferienanlage wie gebundene Gebirgsstraße aussähe — Palmas Comarca besteht nach kartierten Kilometern zu mehr als der Hälfte aus Straßen, an denen Menschen wohnen, die der Serra zu fast der Hälfte. Dieser Schnitt wird geprüft, nicht angenommen: 96,3 % des Fahrstraßennetzes bleiben danach in einem zusammenhängenden Stück, und jeder Korridor, der hier „ohne Alternative“ heißt, wird vorher noch einmal gegen das vollständige Straßennetz geprüft.

Verkehr. Für Mallorca wurde keine Verkehrszählung gefunden. Wo ein Verlag „ruhig“ sagt, prüft diese Seite den Anteil der Straße ohne Nummer — eine unnummerierte Landstraße ist eine Straße ohne Durchgangsfunktion, und das ist ein anderer Satz. Die einzige echte Annäherung stammt vom Consell selbst und wird zitiert, nicht verknüpft.

Fahrbahnbreite und Belag. Weder das eine noch das andere steckt in einer Ebene, die diese Messung liest. Was hier gemessen wird, ist ausschließlich die Lage einer Straße im Netz.

Steigung auf den Landstraßen. Die Anstiegsdaten decken die gemessenen Anstiege ab, nicht die tausenden Kilometer unnummerierter Landstraße. „Flach“ steht auf dieser Seite deshalb für die Zahl der Anstiege, nicht für das Profil jeder Landstraße.

Betten ohne Koordinate. 68.638 gemeldete Bettenplätze tragen im Unterkunftsregister der Insel keine Koordinate und stecken deshalb in keiner Comarca-Summe hier. Der Hotel-Guide beschreibt diese Lücke vollständig.

Eine in der Erhebung benannte Seite steht in den Aufzeichnungen, statt weggelassen zu werden, und ist an der Quelle zu lesen — so lässt sich prüfen, was dieser Korpus auslässt, und nicht nur, was er enthält.

Wo man in welcher davon wohnt

Die Standortfrage hat eine eigene Seite — der Standort-Guide ordnet die Orte nach Reichweite, Höhenmetern und Versorgung statt nach der Comarca, in der sie liegen, und für eine erste Woche ist das die richtige Achse. Was diese Seite ergänzt, ist die Form des Netzes um jeden Ort: ein Standort in der Serra kauft Anstiege und Hin-und-zurück, ein Standort im Pla kauft Runden und kein Wasser.

Im Gebirge heißt das SóllerWerbung oder Port de PollençaWerbung; im Pla SineuWerbung, den Ort, um den Inntravel drei seiner Rundtage baut; und in der leersten Ecke SantanyíWerbung oder CamposWerbung.