Wie diese Seite recherchiert wird

Die meisten Radsportseiten sagen Ihnen, Sa Calobra sei 9,4 km lang, oder 9,5 km, oder 10 km; der Anstieg überwinde 668 Höhenmeter, oder 654, oder 682; die Durchschnittssteigung liege bei 6,3 %, oder 7,0 %, oder 7,1 %. All diese Zahlen stehen irgendwo geschrieben. Kaum eine davon verrät, wie sie zustande gekommen ist. Deshalb widersprechen sie sich, und deshalb können Sie nicht wissen, welcher Sie glauben sollen.

Hier steht, wie jede Zahl auf MallorcaVelo entsteht. Diese Seite ist vom Fuß jeder Seite aus verlinkt, damit sich die übrigen Seiten ganz aufs Radfahren konzentrieren können.

Warum die Zahlen gemessen sind

Alles auf der Seite beruht auf Messungen und auf veröffentlichten Quellen, die Sie selbst prüfen können: öffentliche Datensätze, amtliche Veröffentlichungen und die Seiten der Anbieter. Der Vorteil ist Einheitlichkeit. Die Geometrie einer Straße, die Höhe eines Passes, die Entfernung von einem Ort zum Fuß eines Anstiegs und der Rang eines Anstiegs gegenüber allen anderen werden auf dieselbe Weise ermittelt, für jede Straße der Insel auf einmal, und im Folgemonat erneut geprüft.

Wenn eine Seite hier einen Anstieg beschreibt, nennt sie, was die Straße misst: die tatsächliche Steigung, den wirklich steilsten Kilometer und wo der Anstieg gegenüber allen anderen der Insel steht. Ein Fahrtbericht erzählt, wie sich ein Anstieg für einen Menschen an einem Dienstag im März anfühlte. Diese Zahlen sind für alle dieselben.

Woher die Zahlen kommen

Jede Anstiegszahl auf der Seite stammt aus einem einzigen Skript, angewandt auf dieselben zwei öffentlichen Datensätze:

• Straßengeometrie: die Mittellinie der tatsächlichen Straße, aus OpenStreetMap (ODbL). Weil die kartierte Straße zugrunde liegt und keine GPS-Aufzeichnung einer einzelnen Fahrt, stecken Schlenker, Stopps und Signalverluste eines Fahrers nicht in den Zahlen.
• Höhendaten: das spanische nationale Geländemodell mit 5 m Auflösung, IGN Elevacion4258_5 (CC BY 4.0 scne.es). Barometer aus Telefonen oder Radcomputern werden nicht verwendet.

Die Regeln, nach denen das Skript arbeitet, stehen vollständig im Anstiegs-Atlas, denn zwei Zahlen lassen sich nur vergleichen, wenn beide auf dieselbe Weise entstanden sind. Kurz gefasst: Die Liste der Anstiege wird per Abfrage aus OpenStreetMap gewonnen; Wege, die als für die Allgemeinheit gesperrt markiert sind, werden entfernt, bevor Strecken berechnet werden; die Höhe wird alle 10 m abgetastet; Tunnel und Brücken werden zwischen ihren beiden Enden geradlinig interpoliert, weil ein Geländemodell über einem Tunnel den Berg und unter einer Brücke das Tal liest; die Höhendifferenz ist Gipfel minus tiefster Punkt der Straße und keine Summe aller kleinen Anstiege; und der steilste Kilometer ist der größte Höhengewinn auf einem beliebigen 1.000-m-Abschnitt, geprüft in Schritten von 10 m.

Jede Änderung, die von Hand am Abfrageergebnis vorgenommen wurde, ob Umbenennung, verlegter Startort oder Ausschluss, steht mit Begründung im Atlas, Zeile für Zeile. So können Sie nachprüfen, welche Anstiege in der Liste stehen und warum.

Wie die Zahlen geprüft werden

Eine Methode kann einheitlich und trotzdem falsch sein. Deshalb werden die Zahlen mit unabhängigen Quellen verglichen, und der Vergleich wird veröffentlicht. Jeder Pass hier trägt bei OpenStreetMap eine Höhenangabe, die andere Kartierende eingetragen haben. Drei Gipfel wurden außerdem aus den offiziellen GPX-Dateien des Mallorca-312-Veranstalters vermessen: barometrische und GPS-Höhen, auf der Straße aufgezeichnet und völlig unabhängig vom LiDAR-Geländemodell. Die vollständige Vergleichstabelle zeigt jede Differenz, auch die drei, die mehr als zehn Meter auseinanderliegen.

Wie Ranglisten und Fazits berechnet werden

Manches hier ist keine Messung, sondern eine Einschätzung: Ranglisten, der Schwierigkeitsindex, welche Seite eines Passes man nehmen sollte, welche Anstiege einen Tag wert sind. Jede davon wird nach Kriterien berechnet, die gleich daneben stehen. Keine wird von Hand vergeben.

• Der Schwierigkeitsindex ist die Höhendifferenz zum Quadrat, geteilt durch das Zehnfache der Länge in Metern. Die Formel steht vollständig da, damit Sie sie nachrechnen und ihr widersprechen können.
• Das Fazit einer Anstiegsseite beginnt mit derjenigen von drei Größen (Höhendifferenz, steilster Kilometer, Länge), bei der dieser Anstieg im Vergleich zu allen anderen hier am besten dasteht, wobei jede Auffahrt auf einen Pass einzeln zählt. Liegt ein Anstieg auf allen drei Skalen im Mittelfeld, sagt das Fazit das. Keine der Eingangsgrößen hat etwas mit einer kommerziellen Beziehung zu tun.
• Redaktionelle Einschätzungen, etwa wofür sich eine Gegend eignet oder wie das Fahren dort ist, sind an Ort und Stelle als unsere Einschätzung gekennzeichnet.

Wie die Seite aktuell bleibt

Jede Angabe hier trägt das Datum ihrer letzten Prüfung und das Intervall, in dem sie erneut geprüft wird. Ist das Intervall abgelaufen, zeigt die Seite ihr Alter und verweist für den aktuellen Stand auf die Quelle. Das Nachprüfen, also Quellen neu lesen und tote Links reparieren, gehört fest zur Arbeit, damit die Zahlen aktuell bleiben.

Ein Prüfdatum sagt, wann zuletzt jemand hingesehen hat. Es sagt nicht, wie lange die Sache überhaupt galt. Ein Angebot läuft auf eine Frist zu, ein Fahrplan auf das Ende seiner Saison, ein Tarif auf das Ende seines Jahres, und die Seiten, die sie veröffentlichen, stehen danach unverändert weiter im Netz. Deshalb werden die Fristen, die eine Quelle für sich selbst angibt, mit erfasst, und liegt der Tag, für den Sie planen, außerhalb davon, steht das direkt neben der Zahl. Ein Beispiel: Das Rennen ist im April 2027, und ein Rabattcode wurde für Buchungen bis Juni 2025 beworben. Sie bekommen den Code, weil er vielleicht noch funktioniert, und erfahren, wie alt er ist.

Was sich zu oft ändert, um im Text aktuell zu bleiben, etwa Öffnungszeiten, aktuelle Preise und Straßenzustände, wird nicht hineingeschrieben. Die Seite verweist stattdessen auf eine aktuelle Quelle: einen offiziellen Kanal oder die Seite des Anbieters. Wo zwei Behörden einander widersprechen, bekommen Sie beide Angaben, jeweils mit Namen und Datum. Die Verkehrsbeschränkung am Formentor endet zum Beispiel laut DGT am 18. Oktober und laut Consell de Mallorca am 15. Oktober. Eine der beiden auszuwählen hieße, eine Sicherheit zu behaupten, die es nicht gibt.

Womit die Seite Geld verdient

Manche Links hier sind Werbelinks: Buchen Sie darüber einen Mietwagen oder eine Unterkunft, erhalten wir unter Umständen eine Provision, und für Sie kostet es nichts extra. Jeder einzelne ist direkt am Link gekennzeichnet, und der Hinweis steht auf jeder Seite oberhalb des ersten solchen Links.

Auf die Inhalte hat eine Provision keinen Einfluss. Keine Rangfolge, kein Vergleich, kein Fazit und kein Schwierigkeitswert auf dieser Seite hat eine kommerzielle Beziehung als Eingangsgröße; sie werden allein aus den oben genannten Kriterien und den gemessenen Zahlen berechnet. Wo es in einer Kategorie keinen Partner gibt, sagt die Seite das und erfindet keine Empfehlung. Die vollständigen Bedingungen stehen im Affiliate-Hinweis.

Korrekturen

Eine falsche Zahl entdeckt? Jede Zahl entsteht aus einem Skript und einem Datensatz. Wird der Fehler an der Quelle behoben, ist er meist auf allen Seiten korrigiert, die diese Zahl verwenden. E-Mail an hello@mallorcavelo.com.