Wie diese Seite recherchiert wird

Die meisten Radsportseiten sagen Ihnen, Sa Calobra sei 9,4 km lang, oder 9,5 km, oder 10 km; der Anstieg überwinde 668 Höhenmeter, oder 654, oder 682; die Durchschnittssteigung liege bei 6,3 %, oder 7,0 %, oder 7,1 %. All diese Zahlen stehen irgendwo geschrieben. Kaum eine steht neben einer Angabe, wie sie zustande gekommen ist — und genau deshalb widersprechen sie sich, und deshalb kann niemand entscheiden, welcher man glauben soll.

Diese Seite ist diese Angabe, für jede Zahl auf der Seite. Sie ist vom Fuß jeder Seite aus verlinkt, damit keine einzelne Seite sich ständig selbst erklären muss.

Was die Messung leistet

Alles hier ist aus Messungen und aus publizierten, nachprüfbaren Quellen erarbeitet — öffentliche Datensätze, amtliche Veröffentlichungen, die Seiten der Anbieter. Ihre Stärke ist Einheitlichkeit: die Geometrie einer Straße, die Höhe eines Passes, die Entfernung von einem Ort zum Fuß eines Anstiegs und der Rang eines Anstiegs gegenüber allen anderen — all das lässt sich auf demselben Weg zuverlässig ermitteln, für jede Straße der Insel auf einmal, und im nächsten Monat erneut. Fast niemand sonst versucht es überhaupt.

Das ist ein schärferes Werkzeug als ein Fahrtbericht, kein stumpferes. Wo eine Seite hier beschreibt, wie ein Anstieg ist, sagt sie, was die Straße misst — ihre wahre Steigung, ihren tatsächlich steilsten Kilometer, wo sie gegenüber jedem anderen Anstieg der Insel steht — und nicht, wie es sich für einen Menschen an einem Dienstag im März anfühlte.

Woher die Zahlen kommen

Jede Anstiegszahl auf der Seite stammt aus einem einzigen Skript, angewandt auf dieselben zwei öffentlichen Datensätze:

Straßengeometrie — die Mittellinie der tatsächlichen Straße, aus OpenStreetMap (ODbL). Keine GPS-Aufzeichnung einer einzelnen Fahrt, also steckt in keiner Zahl der Schlenker, der Stopp oder der Signalverlust irgendeines Fahrers.
Höhendaten — das spanische nationale Geländemodell mit 5 m Auflösung, IGN Elevacion4258_5 (CC BY 4.0 scne.es). Kein Höhenmesser im Telefon.

Die Regeln, nach denen das Skript arbeitet, stehen vollständig im Anstiegs-Atlas, denn eine Zahl ist nur dann mit einer anderen vergleichbar, wenn beide auf dieselbe Weise entstanden sind. Kurz gefasst: das Verzeichnis der Anstiege wird bei OpenStreetMap abgefragt und nicht von Hand geschrieben; Wege, die als für die Allgemeinheit gesperrt getaggt sind, fliegen vor dem Routing aus dem Netz; die Höhe wird alle 10 m abgetastet; Tunnel und Brücken werden zwischen den Portalen geradlinig interpoliert, weil ein Geländemodell über einem Tunnel den Berg und unter einer Brücke das Tal liest; die Höhendifferenz ist Gipfel minus tiefster Punkt der Straße und keine Summe aller Anstiege; und der steilste Kilometer ist der größte Höhengewinn in einem beliebigen 1.000-m-Fenster, das in 10-m-Schritten wandert.

Jede von Hand vorgenommene Abweichung vom Abfrageergebnis — jede Umbenennung, jeder verlegte Startort, jeder Ausschluss — steht mit Begründung im Atlas, Zeile für Zeile. Ein Verzeichnis, das niemand prüfen kann, ist eine Meinungssammlung darüber, welche Berge zählen.

Gegen die Wirklichkeit geprüft

Eine einheitliche Methode nützt nichts, wenn sie einheitlich falsch ist — also wird auch die Gegenprobe veröffentlicht. Jeder Pass hier trägt bei OpenStreetMap eine Höhenangabe, die jemand anderes eingetragen hat, und drei Gipfel wurden zusätzlich aus den offiziellen GPX-Dateien des Mallorca-312-Veranstalters vermessen — barometrische und GPS-Höhen, auf der Straße aufgezeichnet, die mit einem LiDAR-Geländemodell nichts gemeinsam haben außer dem Berg selbst. Die vollständige Vergleichstabelle zeigt jede Differenz, auch die drei, die mehr als zehn Meter auseinanderliegen.

Wie ein Urteil berechnet wird

Manches hier ist keine Messung — Ranglisten, der Schwierigkeitsindex, welche Seite eines Passes man nehmen sollte, welche Anstiege einen Tag wert sind. Jedes Einzelne wird nach Kriterien berechnet, die daneben stehen, und nie von Hand vergeben:

Der Schwierigkeitsindex ist die Höhendifferenz zum Quadrat, geteilt durch das Zehnfache der Länge in Metern. Er steht ausgeschrieben da, statt beschrieben zu werden, damit man ihm widersprechen kann. Eine unveröffentlichte Rangfolge ist eine Meinung mit einer Zahl daneben.
Das Fazit einer Anstiegsseite beginnt mit derjenigen von drei Größen — Höhendifferenz, steilster Kilometer, Länge —, bei der dieser Anstieg im Vergleich zu allen anderen am besten dasteht, und sagt klar, wenn ein Anstieg auf allen drei Skalen im Mittelfeld liegt. Eine kommerzielle Beziehung kann dabei nichts bewirken, weil keine der Eingangsgrößen eine kommerzielle Größe ist.
Redaktionelle Einschätzungen — wofür sich eine Gegend eignet, wie das Fahren dort ist — sind an Ort und Stelle als unsere Einschätzung gekennzeichnet.

In der nächsten Saison noch richtig

Jede Angabe hier trägt den Tag ihrer letzten Prüfung und ein Intervall, in dem sie erneut geprüft wird — eine Aktualitätsgarantie, die kaum eine Radsportseite bietet. Nach diesem Intervall zeigt die Seite ihr Alter und verweist für den aktuellen Stand auf die Quelle, und diese Nachprüfung — Quellen neu lesen, tote Links reparieren — ist hier Kernarbeit. Deshalb kann eine so gebaute Seite altern, ohne schlechter zu werden: die Zahlen verrotten nicht, während niemand hinsieht.

Ein Prüfdatum beantwortet, wann zuletzt jemand hingesehen hat — dahinter steht eine zweite Frage, die ein Prüfdatum nicht erreicht: wie lange galt die Sache überhaupt? Ein Angebot läuft auf eine Frist zu, ein Fahrplan auf das Ende seiner Saison, ein Tarif auf das Ende seines Jahres — und all diese Seiten stehen danach unverändert weiter da und sagen, was sie immer gesagt haben. Deshalb werden die Fristen, die eine Quelle sich selbst setzt, mitgelesen und mitgeführt; liegt der Tag, für den Sie planen, außerhalb davon, steht das neben der Zahl, statt die Zahl allein stehen zu lassen. Das Rennen ist im April 2027; ein Rabattcode, der für Buchungen bis Juni 2025 beworben wurde, ist einen Versuch wert — und sein Alter zu kennen ebenso.

Was sich von hier aus nicht aktuell halten lässt, wird nie in einen Text kopiert, der in einem Monat falsch ist. Öffnungszeiten, aktuelle Preise und Straßenzustände werden an eine lebende Quelle abgegeben — an einen offiziellen Kanal, an die Seite des Anbieters. Und wo zwei Behörden einander tatsächlich widersprechen, stehen beide da, mit Datum und Namen: Die Verkehrsbeschränkung am Formentor endet laut DGT am 18. Oktober und laut Consell de Mallorca am 15. Oktober; Sie bekommen beides — denn eine der beiden stillschweigend zu wählen hieße, eine Sicherheit zu erfinden, die es nicht gibt.

Womit die Seite Geld verdient

Manche Links hier sind Werbelinks: Buchen Sie darüber einen Mietwagen oder eine Unterkunft, erhalten wir unter Umständen eine Provision, und für Sie kostet es nichts extra. Jeder einzelne ist direkt am Link gekennzeichnet, und der Hinweis steht auf jeder Seite oberhalb des ersten solchen Links.

Was eine Provision nicht berührt, lässt sich klar festhalten: Keine Rangfolge, kein Vergleich, kein Fazit und kein Schwierigkeitswert auf dieser Seite hat eine kommerzielle Beziehung als Eingangsgröße — die oben genannten Kriterien sind alles, und sie werden aus dem gemessenen Bestand berechnet. Wo es in einer Kategorie keinen Partner gibt, sagt die Seite das, statt eine Empfehlung zu erfinden. Die vollständigen Bedingungen stehen im Affiliate-Hinweis.

Korrekturen

Eine falsche Zahl entdeckt? Jede Zahl entsteht aus einem Skript und einem Datensatz, eine Korrektur repariert also meist den ganzen Bestand und nicht nur eine Seite. E-Mail an hello@mallorcavelo.com.