Auf welches Tempo ein Auto beim Überholen abbremsen muss

Ab 1. Oktober 2026 muss das Auto, das außerhalb einer Ortschaft hinter Ihnen auftaucht, etwas Bestimmtes tun: 20 km/h unter das Limit dieser Straße gehen, bevor es ausschert, und dort bleiben, bis es vorbei ist. Das ist eine Subtraktion, bei der ein Wert fehlt — denn welches Limit auf welcher Straße gilt, veröffentlicht niemand. Also wurde es gemessen.

Jede Zahl unten ist das Limit eines Straßenabschnitts minus die Zahl, die der Artikel nennt. Die Regel selbst und die sechs anderen, die hier für Radfahrer gelten, stehen auf der Regelseite.

Die Reduktion

20 km/h

unter dem geltenden Limit, Art. 85.4, ab 1. Oktober 2026

Auf der Ma-10

40 km/h

die Serra-Straße führt 60 km/h auf 92 % der 102,9 km, deren Limit erfasst ist

Auf Sa Calobra

70 km/h

für die Ma-2141 sind 90 km/h erfasst — das höchste Limit aller Anstiegsstraßen hier

Vermessene Straßen

139

469,6 km von 1.135,4 km mit erfasstem Limit

Straße für Straße

Art. 85.4 der spanischen Straßenverkehrsordnung fügt in der ab 1. Oktober 2026 geltenden Fassung einen Satz zu dem hinzu, was ein überholendes Auto ohnehin schon tun muss. Es ist die einzige der sieben Änderungen jenes Oktobers, die eine Zahl auf das Auto schreibt statt auf den Radfahrer.

Der Satz, in der Fassung, die ihn trägt:

si el adelantamiento se efectúa fuera de poblado, antes de iniciar la maniobra, y durante toda su ejecución, el conductor que adelanta deberá reducir la velocidad respecto al límite existente en la vía en al menos 20 km/h, a fin de garantizar que los usuarios adelantados no vean comprometida su estabilidad y seguridad.

Die Fundstellenangabe des BOE selbst: Se modifica el apartado 4, con efectos de 1 de octubre de 2026, por el art. único.12 del Real Decreto 518/2026, de 24 de junio. Ref. BOE-A-2026-13889

Die Ma-10 ist die Zeile, auf die es ankommt, weil sie die Straße ist. 128,3 km vermessener Anstiege verlaufen auf ihr — mehr als auf jeder anderen Straße der Insel — und sie führt 60 km/h auf 92 % der Länge, deren Limit erfasst ist. Ab Oktober ist das Auto hinter Ihnen auf der Serra-Straße also gesetzlich verpflichtet, mit 40 km/h vorbeizufahren. Das ist ungefähr das doppelte Tempo, mit dem Sie den Puig Major hinauffahren.

Anstieg für Anstieg

Das Limit ändert sich entlang einer Straße, und die Ma-10 zieht sich über die ganze Serra — ihr inselweites Profil sagt also nichts über die zwei Kilometer oberhalb von Sóller. Diese 20 Werte stammen ausschließlich aus den Wegen innerhalb der jeweiligen Box eines Anstiegs und werden vor dem Druck gegen die Meter geprüft, die auf dieser Straße bereits vermessen waren.

Die Spanne über die Tabelle ist das ganze Argument: Coll d'Honor von Bunyola zwingt ein Auto auf 20 km/h herunter, und Coll dels Reis von Sa Calobra — eine Straße, die niemand schnell nennen würde — lässt ihm 70 km/h.

20 von 122 vermessenen Anstiegsseiten bekommen eine Zahl, und die übrigen 102 legen Rechenschaft ab — 46 nicht eng genug auf den eigenen Abschnitt festlegbar, 25 auf Straßen mit zu wenig erfasstem Limit, 22 vom Atlas aus eigenen Gründen zurückgehalten, 8 auf Wegen ganz ohne Straßennummer, 1 auf einer Nummer, die auch einen für Räder gesperrten Abschnitt umfasst, und 0 mit einem Limit auf oder unter der Reduktion selbst. Die Gruppen ergeben zusammen den ganzen Bestand, sonst erscheint die Liste nicht — anders wäre eine solche Liste nichts wert.

Warum die Regel dort am wenigsten schützt, wo die Straße am schlimmsten ist

Die Reduktion ist relativ. 20 km/h von neunzig sind siebzig; 20 km/h von sechzig sind vierzig. Die Regel wirkt also dort am stärksten, wo der Verkehr ohnehin am langsamsten ist, und am schwächsten, wo er am schnellsten ist — und auf dieser Insel läuft das dem Gelände zuwider.

Im Radwegenetz ist das schnellste Band, das eine nennenswerte Länge regiert, 90 km/h auf 214,5 km — ein überholendes Auto bleibt damit bei 70 km/h; das langsamste ist 30 km/h auf 6,9 km und setzt es auf 10 km/h. Derselbe Satz, dasselbe Manöver, 60 km/h Unterschied.

Am deutlichsten wird das auf Sa Calobra. Sechsundzwanzig nummerierte Kehren, eine in die Schlucht geschnittene Straße ohne Sicht über die nächste Kurve hinaus — und erfasst sind 90 km/h, das höchste Limit aller Anstiegsstraßen hier. Die neue Pflicht lässt einem überholenden Auto dort also 70 km/h. Die Serra-Straße, breiter, gerader und voller, bringt Ihnen vierzig.

Am unteren Ende der Tabelle wird eine relative Regel ohne Untergrenze seltsam. Dreißig minus 20 km/h sind zehn, langsamer als der überholte Radfahrer; zwanzig minus 20 km/h sind gar nichts, und eine Pflicht, mit null zu überholen, kann der Satz nicht meinen. Der Artikel setzt keine Untergrenze und keine veröffentlichte Auslegung liefert eine, also bekommen die Bänder auf oder unter der Reduktion hier keine Zahl — 0,2 km des Netzes, und bei näherem Hinsehen Dorfstraßen, die die bebaute Fläche der Karte nicht abdeckt, also ebenso sehr eine Grenze dieses Näherungsverfahrens wie eine Lücke der Regel. Keine Straße der Tabelle oben führt selbst ein so niedriges Limit.

Das macht die Regel nicht schlecht. Eine relative Reduktion ist durchsetzbar, wie es eine absolute nicht wäre — ein Beamter mit Radarpistole und einem Verkehrsschild kann sie beweisen — und vierzig auf der Ma-10 verändert wirklich, wie sich die Serra im März anfühlt. Wer aber wissen will, wo der Satz seine Fahrt verändert und wo nicht, findet die Antwort in der Tabelle oben, und sie ist nicht die, die die Schlagzeile nahelegt.

Wo die Pflicht endet

Der Satz greift «fuera de poblado» — außerhalb geschlossener Ortschaften. Innerhalb gilt er schlicht nicht, und warum sich diese Grenze auf keiner Karte ziehen lässt, sagt die gesetzliche Definition selbst:

Poblado — Anexo I §70, Ley de Tráfico

Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida están colocadas, respectivamente, las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.

Travesía — Anexo I §71

Tramo de carretera que discurre por poblado.

Ein Raum, der durch sein eigenes Ortseingangs- und Ortsausgangsschild begrenzt wird, ist keine Fläche in einem Datensatz. Es ist dieselbe Konstruktion, die derselbe Anhang für die Autopista verwendet, mit derselben Folge: die Kategorie entsteht durch die Beschilderung, also hält sie keine Karte. Gemessen wurde stattdessen die bebaute Fläche der Karte — 100,9 km dieser Straßen verlaufen hindurch, gegenüber 1.135,4 km, die es nicht tun. Diese Aufteilung ist unsere, sie steht für die rechtliche ein, und jede Zahl dieser Seite ruht darauf.

In der Praxis ist der Unterschied kleiner, als er klingt: die nummerierten Straßen dieser Insel führen meist an den Dörfern vorbei statt hinein, und wo eine zur Dorfstraße wird, ist sie eine travesía und die Schilder sind aus dem Sattel unübersehbar. Aufpassen muss man am Rand — die zweihundert Meter nach einem Ortsausgangsschild, wo die Pflicht einsetzt und das Auto hinter Ihnen keinen Anlass hatte, es zu bemerken.

Was die Karte nicht weiß

Von 1.135,4 km freier Strecke führt OpenStreetMap auf 469,6 km ein Limit — 41 %. Der Rest trägt überhaupt keine Tempoangabe.

Die naheliegende Reparatur wäre, die Lücke mit dem gesetzlichen Regelwert zu füllen, und sie steht nicht zur Verfügung. Art. 48 setzt die Werte außerhalb einer Ortschaft, Art. 50 die innerhalb — welcher Regelwert gilt, hängt also an genau der Grenze, von der diese Seite eben erklärt hat, dass niemand sie ziehen kann. Eine Lücke bleibt eine Lücke.

Und ein erfasstes Limit ist nicht dasselbe wie ein Schild. Von den erfassten 469,6 km sind 64,0 km die Notiz eines Kartierers über ein tatsächliches Schild am Straßenrand und 149,2 km die Notiz über den gesetzlichen Regelwert für diese Straßenklasse. Der Rest sagt weder das eine noch das andere.

Das lohnt sich zu behalten, wenn man die Zeile zu Sa Calobra liest: keiner ihrer erfassten Kilometer sagt, ob diese 90 km/h auf einem Schild stehen oder der Regelwert für eine Landstraße sind. Die Pflicht rechnet von dem herunter, was es am Ende ist.

Die Kontrollen

Die Reduktion ist relativ, eine Reform der Limits würde also jede Zahl hier verschieben. Beide Fassungen von Art. 48 und Art. 50 wurden Wort für Wort verglichen: die innerörtlichen Werte ändern sich zum Stichtag überhaupt nicht, und die einzige Änderung am außerörtlichen Artikel ersetzt máxima en vías convencionales → máxima, cualquiera que sea el tipo de vía fuera de poblado, — und sie betrifft Busse mit stehenden Fahrgästen. Jede Zahl dieser Seite übersteht den Oktober unverändert.

Gegen das Register der Straßenbaubehörde selbst: der Consell de Mallorca zählt 205 Straßen mit zusammen 1.578,3 km; hier wurden 238 verschiedene Straßennummern über 1.853,7 km gemessen, also 117 % ihres Werts. Die Differenz ist strukturell und kein Fehler: eine zweibahnige Straße ist zwei kartierte Achsen und im Register eine Straße, und jede Auffahrt erbt die Nummer ihrer Mutterstraße. Sie wird gedruckt statt ausgeglichen — ausgleichen hieße zu entscheiden, welche Achsen „wirklich“ die Straße sind, und für diese Entscheidung gibt es keine Quelle.

Der Abschnitt jedes Anstiegs wird gegen die Meter geprüft, die die Anstiegsvermessung dieser Seite unabhängig auf derselben Straße erfasst hat, und verworfen, wenn beide um mehr als 45 % auseinanderliegen. 46 wurden verworfen. Ein lokalisierter Wert, von dem sich nicht zeigen lässt, dass er zu diesem Anstieg gehört, ist weniger wert als gar keiner.

Wie wir darauf kommen Der Consell zählt seine Straßen und gibt deren Gesamtlänge an. Hier werden verschiedene Straßennummern gezählt und die Länge jeder Achse, die eine trägt — schon von der Konstruktion her eine andere Größe: beide Fahrbahnen einer zweibahnigen Straße und die Auffahrten, die ihre Nummer erben, sind hier Längen und dort keine Straßen. Beide Werte stehen nebeneinander, damit die Größe dieser Lücke sichtbar bleibt, statt wegerklärt zu werden.Grundlage: jeder kartierte Weg mit einer Ma-Nummer, gegen das eigene Register des Consell de Mallorca über das Netz, das er besitzt.Berechnet am 7. August 2026.

Die Ma-10 fahren

Die Serra-Straße ist die, wegen der Sie gekommen sind, und die, für die diese Regel am meisten ändert. Wer kein eigenes Rad mitbringt, bucht hier vorab und lässt sich in den meisten Standorten beliefern — Werbung: Verleiher und Modelle vergleichenWerbung.

Wo man sich dafür einquartiert

Sóller liegt auf halber Strecke der Ma-10, den Puig Major auf der einen und den Coll auf der anderen Seite — deshalb ist es der Standort, der für die Serra die wenigsten Kompromisse verlangt: Werbung: Unterkunft in Sóller findenWerbung.

Wenn das Überholmanöver schiefgeht

Reiseversicherungen schließen Radsport regelmäßig als Sportart aus, und die, die ihn abdecken, hören oft bei organisierten Veranstaltungen auf. Lesenswert, bevor man sie braucht; Werbung: EKTA deckt Radfahren standardmäßig abWerbung. Versicherer werden hier weder verglichen noch bewertet — es wird einer verlinkt und gesagt, worauf zu achten ist.

Wie diese Zahlen entstanden sind

Ein Gesetzestext, eine Karte, ein Skript. Die Reduktion wird aus dem Artikel geparst statt danebengetippt, damit eine weitere Änderung diese Seite anhält, statt still in ihr zu altern. Jedes Limit ist eine längengewichtete Messung über die Geometrie der Straße selbst, keine Zählung von Kartenobjekten: eine Straße, die vierzig Kilometer lang sechzig führt und durch ein Dorf vierzig, führt sechzig — und das Dorf ist eine eigene Zahl.

Quellen

Quelle Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, Reglamento General de Circulación — Art. 85.4 · geprüft am 7. August 2026

Quelle Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado · geprüft am 7. August 2026

Quelle Consell de Mallorca · geprüft am 6. August 2026«Mallorca está formada por un total de 205 carreteras las cuales suman 1.578,28 km. La mayoría de carreteras que encontramos en la isla son convencionales, 201, que suman un total de 1.483,68 km. Además, contamos con 4 vías de alta capacidad 94,6 km».

Wie wir darauf kommen Straßengeometrie, Tempolimits und bebaute Flächen werden am angegebenen Tag aus OpenStreetMap gelesen, mit je einer Abfrage und ohne zwischengespeicherte Antworten — ein Cache würde ein Abrufdatum eine Lesung bezeugen lassen, die nicht stattgefunden hat.Grundlage: © OpenStreetMap contributors, ODbL.Berechnet am 7. August 2026.

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