Rennrad Mallorca: die schwersten Abfahrten im Ranking

Wenn Sie eine Woche hier haben und sich überlegen, welche Berge Sie fahren, haben Sie sie fast sicher aus einer Anstiegsliste ausgewählt. Die deckt aber nur die Hälfte ab: Jede Straße, die Sie hinauffahren, fahren Sie auch wieder hinunter, und bergab sieht die Reihenfolge fast völlig anders aus. Über die 13 Abfahrten, um die eine Mallorca-Woche meist gebaut wird, stimmen die Rangfolge fürs Bergauf und die fürs Bergab zu 0,05 überein, auf einer Skala, auf der 1 dieselbe Reihenfolge bedeutet und 0 überhaupt keinen Zusammenhang.

Nehmen Sie am ersten Morgen in der Serra Coll de Femenia von Pollença. Dort liegen 6.833 m zwischen zwei Kurven, keine davon eng genug, um Sie zum Nachdenken zu bringen, und die ganze Tramuntana zur Rechten. Heben Sie sich Coll d'Honor von Bunyola für den letzten Tag auf. Als Anstieg ist sie Platz 6 von 13, als Abfahrt Platz eins, und darüber schreibt so gut wie niemand. Und Puig Major von Sóller fährt sich bergab ganz anders als bergauf.

Die schwersten Abfahrten Mallorcas, neben der Anstiegsrangliste

Dreizehn Straßen, zweimal geordnet. Die Bergauf-Spalte ist der Fiets-Index, dieselbe Reihenfolge wie im Guide zu den schwersten Anstiegen. Die Bergab-Spalte ordnet danach, wie eng die Kurven sind und wie schnell man sie erreicht, pro Kilometer Straße.

Wie wir darauf kommen Jede Kurve steuert min(20/r, 4) bei, skaliert mit (1 + Anfahrtsgefälle in Prozent / 8); die Summe wird durch die Länge der Abfahrt geteilt. Nichts daran ist angepasst, und kein Term ist kommerziell.Grundlage: Radius und Anfahrtsgefälle jeder Kurve auf Abfahrten von mindestens 2,0 km.Berechnet am 8. August 2026.

Die beiden Ranglisten weichen deutlich voneinander ab. Puig Major von Sóller ist der Anstieg Nummer 2 der Insel und die Abfahrt Nummer 12 von 13: 20 Kurven auf 15,4 km, keine einzige davon bei höchstens 15 Metern, im Median 85 m gegenüber 45 m für die Kurven der ganzen Insel. Das Zweitschwerste, was man hier hinauffahren kann, und eines der Leichtesten, was man herunterfahren kann.

Coll d'Honor von Bunyola geht in die andere Richtung: Anstieg Nummer 6 und die schwerste auf Mallorca gemessene Abfahrt. 8 ihrer 19 Kurven liegen bei höchstens 15 Metern, auf 6,1 km, im Median 21 m, der engste Median aller großen Abfahrten hier. Von den unten zitierten Guides erwähnt sie nur einer, beiläufig, in einem Satz über etwas anderes.

Kurvenradius, Gefälle vor der Kurve und Strecke zwischen den Kurven

Drei Zahlen, alle aus derselben Straßenachse, entlang derer auch die Anstiege gemessen sind.

Der Radius. Eine Spitzkehrenzahl sagt, dass eine Straße sich umdreht; sie sagt nicht, ob das auf zwölf oder auf neunzig Metern geschieht. Bogenlänge geteilt durch Richtungsänderung ergibt den Radius, und der Radius entscheidet über eine Kurve. Über 917 Kurven auf 116 Anstiegen, wobei jede Auffahrtsrichtung eines Passes einzeln zählt, liegt der Median bei 45 m, die engste bei 6 m, und nur 92 — 10 % — liegen bei höchstens 15 m.

Das Gefälle oberhalb der Kurve. Jede Kurve trägt das mittlere Gefälle der 200 Meter Straße, die man hinunterfährt, um sie zu erreichen. Davon hängt ab, wie schnell man ankommt.

Die Strecke zwischen zwei Kurven. Bergab zählt die Distanz von Kurve zu Kurve. Dort entsteht das Tempo, und sie entscheidet, was die nächste Kurve kostet.

Wie wir darauf kommen Bogenlänge geteilt durch die gesamte Richtungsänderung im Bogenmaß, also die Definition eines Kreisbogens. Als Kurve zählt eine gleichsinnige Drehung von mindestens 90°, nach derselben veröffentlichten Zählregel wie auf der Spitzkehren-Seite.Grundlage: 917 Kurven auf 116 Anstiegen (jede Auffahrt eines Passes einzeln gezählt), aus Straßenachsen im Abstand von 5 m.Berechnet am 8. August 2026.

Lange Geraden, die in einer engen Kurve enden

Eine enge Kurve allein ist ein Problem. Eine enge Kurve am Ende einer langen, steilen, ununterbrochenen Strecke ist ein größeres. Inselweit gibt es 14: eine Strecke von mindestens 400 m, die in einer Kurve von höchstens 15 m endet, verteilt auf 13 Abfahrten.

Den Eintrag dieser Liste, den Sie am ehesten fahren, finden Sie an zweiter Stelle. Auf Coll de Sóller von Sóller sind es 2.217 m zwischen zwei Kurven bei 5,5 %, mit einer 8-Meter-Kurve am Ende. Das ist die engste Kurve aller großen Abfahrten der Insel, und sie kommt nach mehr als zwei Kilometern Straße, die nichts von Ihnen verlangt hat. Die längste Anfahrt überhaupt liegt auf einer Nebenstraße hinter Son Servera und ist fast eben. Die Stelle am Coll de Sóller zählt, weil dort Distanz, Gefälle und Radius zusammenkommen.

Die Abfahrt von Sa Calobra

Die meistfotografierte Straße des mediterranen Radsports ist als Abfahrt weniger technisch, als ihr Ruf vermuten lässt. 28 Kurven ab 90°, davon 15 Spitzkehren nach einer ausgesprochenen Regel, und genau 1 bei höchstens 15 Metern, gegenüber 8 am Coll d’Honor. Die mittlere Kurve hat hier 35 m Radius. Bergab Platz 6 von 13, bergauf Platz eins.

Was sie hat, ist der 255°-Knoten, an dem die Straße sich selbst kreuzt, der einzige auf allen gemessenen Straßen der Insel. Sie erreichen ihn 547 m unterhalb der Passhöhe, also fast sofort nach dem Losfahren. Ein Verlag setzt ihn auf „rund 500 m vor der Passhöhe“; gemessen sind es 547 m.

Vorsichtig sein müssen Sie hier wegen Verkehr und Enge, und darin sind sich alle veröffentlichten Berichte einig: Die Straße ist schmal, sie ist eine Sackgasse, und alles, was heruntergefahren ist, muss wieder herauf.

Die Abfahrt vom Coll de Sóller, beide Seiten

Das ist die eine Straße der Insel, deren Abfahrt sich in beiden Richtungen um ihrer selbst willen lohnt, und die beiden Seiten sind sehr verschieden.

Die Sóller-Seite ist die schwerere, und ihr hat der Tunnel den Verkehr abgenommen. Keine Straße wird in den veröffentlichten Guides genauer beschrieben: Ein Veranstalter schreibt, die südliche Auffahrt biete „20 tight bends while the north side has almost 30 hairpins“, und unsere eigene Zählung, nach einer eigenen Regel, kommt auf 18 und 25. Dieselbe Seite beziffert die längste Lücke zwischen Spitzkehren mit „just 500 meters“; gemessen sind es 534 m.

Was andere Guides über die Abfahrten sagen, nachgeprüft

Hier stehen die veröffentlichten Aussagen zu diesen Abfahrten, jede wörtlich von der Seite des Verlags zitiert und neben die Messung gestellt. 9 Verlage, 20 Aussagen, 1 der Verlage schreiben auf Deutsch. 11 halten, 3 fallen anders aus, und 6 betreffen Dinge, die in keiner Straßengeometrie stecken. Diese letzten haben unten einen eigenen Abschnitt.

Wie wir darauf kommen jede Aussage ist ein Muster, das sich bei jeder erneuten Prüfung wörtlich gegen die Seite selbst beweist; was nicht mehr trifft, wird als ungeprüft veröffentlicht und nicht stillschweigend entferntGrundlage: eine Seite über das Hinunterfahren einer mallorquinischen Straße, die mindestens eine Straße beim Namen nennt und ohne Konto, Bezahlschranke oder CAPTCHA lesbar ist.Berechnet am 3. Oktober 2026.

9 von 9 Verlagsseiten sind hier zitiert. Die Foren und Bewertungsportale, in denen Fahrer sich über Abfahrten austauschen, stehen nicht in der Tabelle; lesen Sie sie vor der Reise selbst.

„Around 26 hairpin bends“ ist die meistwiederholte Zahl im mallorquinischen Radsport. Sie steht auf einer der hier zitierten englischen und auf einer deutschen Seite, und keine sagt, was sie gezählt hat. Nach einer ausgesprochenen Regel gezählt, hat dieselbe Straße 15 Spitzkehren und 28 Kurven ab 90°. Sechsundzwanzig liegt dazwischen und sieht nach einer Zahl aus, die von Seite zu Seite weitergereicht wurde, ohne dass jemand gezählt hat.

Eine präzise Aussage passt nicht zur Straße. Dieselbe Veranstalterseite, die die beiden Seiten des Coll de Sóller richtig beschreibt, spricht von sechzehn Spitzkehren zwischen Kilometer vier und sechs. Welche Rampe gemeint ist, sagt sie nicht. Die Sóller-Seite hat dort 10 Kurven (7 davon Spitzkehren), die Bunyola-Seite 12 (11). Auf keiner Seite und nach keiner Definition kommen sechzehn zusammen.

Was die Geometrie nicht sieht

6 der 20 veröffentlichten Aussagen betreffen Dinge, die in keiner Straßenachse stecken, und am Tag selbst ist jede davon für Sie wichtiger als die Rangliste oben. Sie stehen alle hier, mit Quelle.

Zusammen ergeben sie die Checkliste zum Mitnehmen:

Schatten und Nässe. Zwei Verlage, unabhängig voneinander und in zwei Sprachen: Auf den nordseitigen Abfahrten bleibt die Straße lange nass, wenn sie in der Sonne längst trocken ist. Genannt werden die Sóller-Seite des Coll de Sóller und die Abfahrt nach Orient. Rechnen Sie morgens und im Winter damit; keine der Zahlen oben warnt Sie davor.

Breite und Gegenverkehr. Alle veröffentlichten Berichte nennen Sa Calobra und Formentor schmal, und für keine der beiden Straßen ist eine Breite erfasst (mehr dazu unten). Auf einer Sackgasse kommt alles, was hinuntergefahren ist, auch wieder herauf.

Reisebusse. Zwei Verlage warnen auf Sa Calobra vor ihnen. Jeder Bericht, der die Uhrzeit erwähnt, rät dasselbe: früh fahren.

Die eigenen Bremsen. Ein Verlag sagt es direkt: vor der Abfahrt die Bremsen prüfen, besonders am Mietrad. Von allem auf dieser Liste ist das Rad das Einzige, was Sie selbst in der Hand haben, und ein gestern abgeholtes Rad sollten Sie prüfen, bevor Sie ihm bergab vertrauen.

Wie schmal die Straßen sind: Breite und Spurzahl

Über die Enge einer Straße schreiben die veröffentlichten Guides mehr als über jedes andere Risiko. Sie sagen es über Sa Calobra und über Formentor, in beiden Sprachen, und sind sich sonst kaum einig, doch keiner nennt dazu eine Zahl. Stand 15. August 2026 sind die 238 nummerierten Straßen, die ein Rad auf dieser Insel benutzen darf, in 6.091 Abschnitten kartiert.

33 dieser Abschnitte haben eine erfasste Breite, die beiden Straßen, die alle schmal nennen, keinen einzigen. Die Aussagen zur Enge bleiben also in der Tabelle oben stehen, weder bestätigt noch widerlegt. Was die Karte dagegen führt, ist die Spurzahl, bekannt für 72,7% des nummerierten Netzes, gerechnet in Metern. Auf einer Straße im Gegenverkehr beantwortet sie, was schmal für Radfahrer meist heißt: ob zwei Fahrzeuge aneinander vorbeikommen, ohne dass eines von der Fahrbahn muss. Eine Breite ist das nicht. Eine großzügige einzelne Spur ist breiter als zwei knappe, und die beiden werden unten nirgends vermischt.

Wie wir darauf kommen eine Breite ist auf 33 von 6.091 davon erfasst (0,5%) und auf keinem einzigen Abschnitt der beiden Straßen, die Verlage schmal nennen. Deshalb nennen wir für keine Straße eine Breite.Grundlage: 6.091 kartierte Abschnitte der 238 nummerierten Straßen, die ein Rad benutzen darf.Berechnet am 15. August 2026.

Nach Spurzahl ist das nummerierte Netz fast durchgehend zweispurig. 9,9 km der 1.347,5 km, deren Spurzahl bekannt ist, tragen eine einzige Spur im Gegenverkehr — 0,7%. Und 88,1% davon liegen auf einer einzigen Straße.

Diese eine Straße ist die Ma-1101, und berühmt ist sie nicht. Sie steigt von Puigpunyent über den Coll des Grau und fällt nach Esporles ab, im stillen Südende der Tramuntana, und die Karte gibt ihr auf 96,5% der 9,0 km, bei denen sie sich sicher ist, eine einzige Spur im Gegenverkehr. Cycle Fiesta schreibt über den Anstieg statt über die Abfahrt und sagt dasselbe ohne Zahl: „The road surface is in very good condition, but it is narrow and care should be taken, particularly on the tight hairping bends.“ Der Consell de Mallorca führt eine ausgeschilderte Radroute darüber. Zu beiden Rampen gibt es eine eigene Anstiegsbeschreibung, Coll des Grau von Puigpunyent und Coll des Grau von Esporles, und die Esporles-Seite ist über 95,6% ihrer eigenen Länge einspurig, auf einem Stück, bei dem die Karte sich über 99,9% sicher ist.

Wie wir darauf kommen die Spurzahl jedes Abschnitts gewichtet nach seiner Länge in Metern; eine einzelne Spur zählt nur dort, wo die Straße im Gegenverkehr geführt wird. Bekannt für 72,7% des Netzes. Die übrigen Meter sind als unbekannt ausgewiesen.Grundlage: dieselben kartierten Abschnitte, mit ihrer eigenen Geometrie.Berechnet am 15. August 2026.

Zum Vergleich die beiden berühmten Straßen:

Beide Aussagen sind also weder bestätigt noch widerlegt, und die Verlage irren sich deshalb nicht. Schmal heißt auf Sa Calobra etwas, das eine Spurzahl nicht misst. Eine zweispurige Straße mit einem Reisebus darauf und einer Wand an der Seite ist in jeder Hinsicht schmal, die bei vierzig Stundenkilometern zählt, und deshalb sagen es alle Berichte. Wer eine Straße sucht, die von Bauart schmal ist, findet sie am Coll des Grau, einem Pass, den die meisten Gäste nie fahren.

Vor der Abfahrt: Standort, Rad und Versicherung

Wo man wohnt, wenn es um die Abfahrten geht und nicht um die Anstiege. Die technischen und die schnellen Abfahrten liegen in verschiedenen Teilen der Insel. Die ersten 3 der Kurvenwertung sind zwei Pässe — Coll d'Honor und Coll de Sóller, der zweite von beiden Seiten gezählt — und sie liegen wenige Kilometer auseinander im Winkel Bunyola–Orient–Sóller, auf der Ma-2100, der Ma-2020 und der alten Ma-11A. Damit sind SóllerWerbung und PalmaWerbung die beiden Standorte, die alle drei ohne Transfertag erreichen. Die ersten 3 der Tempowertung — Coll de Femenia und Puig Major, der zweite wieder von beiden Seiten — liegen sämtlich an der Ma-10, der Höhenstraße zwischen Sóller und Pollença: eine Straße verbindet sie, und PollençaWerbung setzt Sie an ihr Nordende. Unser Standort-Guide ordnet alle Orte nach dem Bergauf, und der beste Standort für die Abfahrten kann ein anderer Ort sein.

Das Rad. Der einzige Ausrüstungshinweis in den veröffentlichten Guides lautet, am Mietrad die Bremsen zu prüfen, und er ist richtig: Die Abfahrt ist der einzige Teil einer Mallorca-Woche, in dem das Rad mehr zählt als die Beine. Wer mietet, sieht sich besser vorher an, was die Anbieter tatsächlich führenWerbung, statt erst am Tresen — unser Leihrad-Guide hat, was die Anbieter der Insel über ihre Flotten veröffentlichen und was sie weglassen.

Absicherung. Auf der Abfahrt sitzt das Risiko eines Radurlaubs, und gängige Reisepolicen schließen genau das regelmäßig aus: Rennradfahren gilt vielerorts als anzeigepflichtige sportliche Betätigung, und einen Rücktransport aus den Bergen hat kaum jemand in der eigenen Police nachgelesen. EKTAWerbung ist ein Anbieter, dessen Schutz Radfahren einschließt. Welchen Sie auch nehmen: Sehen Sie vor der Abreise nach, was Ihre bestehende Police zum Radfahren sagt.

Der Rest der Insel

Die Tabelle ganz oben zeigt die dreizehn wichtigsten Abfahrten. Die vollständige Messung umfasst 116 Anstiege und 536 Kilometer Straße. Davon sind 86 lang genug für eine Reihung pro Kilometer, 18 sind gemessen und dafür zu kurz, und 12 haben überhaupt keine Kurve ab 90°. Wenn Sie eine Abfahrt suchen, die man laufen lassen kann, fangen Sie mit diesen an. Über alle 86 gereihten Abfahrten stimmen die beiden Reihenfolgen zu 0,30 überein, etwas mehr als über die dreizehn und noch immer nicht viel. Die Kurve-für-Kurve-Zählungen, samt jeder Spitzkehre der Insel, stehen auf der Spitzkehren-Seite.