Abfahrten auf Mallorca: der schwerste Anstieg der Insel ist erst die sechstschwerste Abfahrt — und die schwerste Abfahrt kennt niemand

Wenn Sie eine Woche hier haben und sich überlegen, welche Berge Sie fahren, haben Sie sie fast sicher aus einer Anstiegsliste ausgewählt — diese Seite veröffentlicht eine, und sie ist gut. Für die Hälfte dessen, was Sie vorhaben, ist sie trotzdem die falsche Liste. Bergab gemessen übersteht die Reihenfolge den Kontakt kaum: über die 13 Abfahrten, um die eine Mallorca-Woche tatsächlich gebaut wird, stimmen die Rangfolge fürs Bergauf und die fürs Bergab zu 0,05 überein — auf einer Skala, auf der 1 dieselbe Reihenfolge bedeutet und 0 überhaupt keinen Zusammenhang.

Also die Antwort zuerst. Die Abfahrt für den ersten Morgen in der Serra ist Coll de Femenia von Pollença — 6.833 m zwischen zwei Kurven, keine davon eng genug, um Sie zum Nachdenken zu bringen, und die ganze Tramuntana zur Rechten. Die, die Sie sich für den letzten Tag aufheben, ist Coll d'Honor von Bunyola: als Anstieg Platz 6 von 13, als Abfahrt Platz eins — und darüber schreibt so gut wie niemand. Und Puig Major von Sóller ist in beiden Richtungen nicht die Straße, für die Sie sie halten.

Die zwei Reihenfolgen

Dreizehn Straßen, zweimal geordnet. Die Bergauf-Spalte ist die Reihenfolge, die diese Seite ohnehin veröffentlicht — der Fiets-Index über unsere eigene Messung, dieselbe wie im Guide zu den schwersten Anstiegen. Die Bergab-Spalte ist neu: wie eng die Kurven sind und wie schnell man sie erreicht, pro Kilometer Straße.

Wie wir darauf kommen Jede Kurve steuert min(20/r, 4) bei, skaliert mit (1 + Anfahrtsgefälle in Prozent / 8); die Summe wird durch die Länge der Abfahrt geteilt. Nichts daran ist angepasst, und kein Term ist kommerziell.Grundlage: Radius und Anfahrtsgefälle jeder Kurve auf Abfahrten von mindestens 2,0 km.Berechnet am 8. August 2026.

Liest man die ersten beiden Spalten gegeneinander, ist die Abweichung nicht subtil. Puig Major von Sóller ist der Anstieg Nummer 2 der Insel und die Abfahrt Nummer 12 von 13: 20 Kurven auf 15,4 km, keine einzige davon bei höchstens 15 Metern, im Median 85 m gegenüber 45 m für die Kurven der ganzen Insel. Das Zweitschwerste, was man hier hinauffahren kann, und eines der Leichtesten, was man herunterfahren kann.

Coll d'Honor von Bunyola geht in die andere Richtung: Anstieg Nummer 6 und die schwerste auf Mallorca gemessene Abfahrt. 8 ihrer 19 Kurven liegen bei höchstens 15 Metern, auf 6,1 km, im Median 21 m — der engste Median aller großen Abfahrten hier. Ein einziger Verlag im Korpus erwähnt sie, in einem Satz über etwas anderes.

Was hier eigentlich gemessen wird

Drei Zahlen, von denen diese Seite keine je veröffentlicht hat, und alle drei stammen aus derselben Straßenachse, entlang derer auch die Anstiege gemessen sind.

Der Radius. Eine Spitzkehrenzahl sagt, dass eine Straße sich umdreht; sie sagt nicht, ob das auf zwölf oder auf neunzig Metern geschieht. Bogenlänge geteilt durch Richtungsänderung ergibt den Radius, und der Radius entscheidet über eine Kurve. Über 917 Kurven auf 116 Anstiegsseiten liegt der Median bei 45 m, die engste bei 6 m, und nur 92 — 10 % — liegen bei höchstens 15 m.

Das Gefälle oberhalb der Kurve. Das ist die Verbindung, die es nicht gab: Die Kurvenliste wusste, wo die Kurven sind, das Höhenprofil wusste, wo die Gefälle sind, und niemand hatte beides zusammengelegt. Jede Kurve trägt jetzt das mittlere Gefälle der 200 Meter Straße, die man hinunterfährt, um sie zu erreichen.

Die Strecke zwischen zwei Kurven. Bergab ist nicht die Distanz von der Passhöhe zum Fuß interessant, sondern die von Kurve zu Kurve — dort entsteht das Tempo, und sie entscheidet, was die nächste Kurve kostet.

Wie wir darauf kommen Bogenlänge geteilt durch die gesamte Richtungsänderung im Bogenmaß — die Definition eines Kreisbogens. Als Kurve zählt eine gleichsinnige Drehung von mindestens 90°, nach derselben veröffentlichten Zählregel wie auf der Spitzkehren-Seite.Grundlage: 917 Kurven auf 116 Anstiegsseiten, aus Straßenachsen im Abstand von 5 m.Berechnet am 8. August 2026.

Wo beides zusammenkommt

Eine enge Kurve ist eine Sache. Eine enge Kurve am Ende einer langen, steilen, ununterbrochenen Strecke ist eine andere — und bevor diese beiden Datensätze verbunden wurden, konnte weder diese Seite noch sonst jemand auf eine davon zeigen. Inselweit gibt es 14: eine Strecke von mindestens 400 m, die in einer Kurve von höchstens 15 m endet, verteilt auf 13 Abfahrten.

Der Eintrag dieser Liste, den Sie am ehesten tatsächlich fahren, ist der zweite: auf Coll de Sóller von Sóller 2.217 m zwischen zwei Kurven bei 5,5 %, mit einer 8-Meter-Kurve am Ende — der engsten aller großen Abfahrten der Insel, und sie kommt nach mehr als zwei Kilometern Straße, die nichts von Ihnen verlangt hat. Die längste Anfahrt überhaupt liegt auf einer Nebenstraße hinter Son Servera und ist fast eben, was den nützlichen Gegensatz liefert: Was die Stelle am Coll de Sóller bemerkenswert macht, ist nicht die Distanz allein, sondern Distanz, Gefälle und Radius zusammen.

Sa Calobra, gemessen

Die meistfotografierte Straße des mediterranen Radsports — und nicht die technische Abfahrt, die ihr Ruf verspricht. 28 Kurven ab 90°, davon 15 Spitzkehren nach einer ausgesprochenen Regel, und genau 1 bei höchstens 15 Metern, gegenüber 8 am Coll d’Honor. Die mittlere Kurve hat hier 35 m Radius. Bergab Platz 6 von 13, bergauf Platz eins.

Was sie hat, ist der 255°-Knoten, an dem die Straße sich selbst kreuzt — die einzige Stelle der Insel, an der die Kurvenzählung so etwas gefunden hat — und er kommt 547 m unterhalb der Passhöhe, also praktisch sofort. Ein Verlag setzt ihn auf „rund 500 m vor der Passhöhe”. Gemessen: 547 m. Da hat jemand nachgesehen.

Der Grund, hier vorsichtig zu sein, steht im Korpus und nicht in der Geometrie, und er ist einhellig: Die Straße ist schmal, sie ist eine Sackgasse, und alles, was heruntergefahren ist, muss wieder herauf.

Der Coll de Sóller, beide Seiten

Die eine Straße der Insel, bei der die Abfahrt in beiden Richtungen der Punkt ist — und die beiden Seiten sind wirklich verschieden.

Die Sóller-Seite ist die schwerere, und es ist die, der der Tunnel den Verkehr abgenommen hat. Sie ist außerdem die am genauesten beschriebene Straße des ganzen Korpus: Ein Veranstalter schreibt, die südliche Auffahrt biete „20 tight bends while the north side has almost 30 hairpins” — und unsere eigene Zählung, nach einer Regel, die mit ihrer nichts zu tun hat, kommt auf 18 und 25. Dieselbe Seite beziffert die längste Lücke zwischen Spitzkehren mit „just 500 meters”; gemessen sind es 534 m.

Was der Markt sagt, geprüft

Jede Aussage unten ist wörtlich gegen die Seite des Verlags in ihrem heutigen Stand bewiesen und dann von der Messung beantwortet statt weitererzählt. 9 Verlage, 20 Aussagen, 1 der Verlage schreiben auf Deutsch. 11 halten, 3 fallen anders aus, und 6 betreffen Dinge, die in keiner Straßengeometrie stecken — diese letzte Gruppe ist kein Punktestand und bekommt einen eigenen Abschnitt.

Wie wir darauf kommen jede Aussage ist ein Muster, das sich bei jeder erneuten Prüfung wörtlich gegen die Seite selbst beweist; was nicht mehr trifft, wird als ungeprüft veröffentlicht und nicht stillschweigend entferntGrundlage: eine Seite über das Hinunterfahren einer mallorquinischen Straße, die mindestens eine Straße beim Namen nennt und ohne Konto, Bezahlschranke oder CAPTCHA lesbar ist.Berechnet am 25. August 2026.

Alles, was in diese Umfrage geschrieben wurde, hat geantwortet: 9 von 9 Seiten gelesen. Das ist auf dieser Seite ungewöhnlich und trotzdem kein Anspruch, das Feld gelesen zu haben — die Orte, an denen Fahrer untereinander über Abfahrten reden, die Bewertungsplattformen und die großen Foren, veröffentlichen nichts, was sich nach der Regel dieser Seite zitieren ließe: jede Aussage Wort für Wort gegen eine erreichbare Seite belegbar. Sie bleiben eigene Lektüre. Was unten steht, ist der veröffentlichte Handel, geprüft.

Zwei davon sind zweimal lesenswert. „Around 26 hairpin bends” ist die meistwiederholte Zahl im mallorquinischen Radsport — sie steht in diesem Korpus auf einer englischen und auf einer deutschen Seite, und keine sagt, was sie gezählt hat. Nach einer ausgesprochenen Regel liefert dieselbe Straße 15 Spitzkehren und 28 Kurven ab 90°. Sechsundzwanzig liegt dazwischen: eine Zahl, die weitergereicht und nicht gemessen wurde.

Und eine präzise Aussage lässt sich nicht reproduzieren. Dieselbe Veranstalterseite, die die beiden Seiten des Coll de Sóller richtig hat, spricht von sechzehn Spitzkehren zwischen Kilometer vier und sechs. Sie sagt nicht, welche Rampe gemeint ist, also wurden beide gezählt: 10 Kurven auf der Sóller-Seite (7 davon Spitzkehren) und 12 auf der Bunyola-Seite (11). In jeder Lesart bleibt die Zahl darunter.

Was die Geometrie nicht sieht

6 der 20 Aussagen dieses Korpus betreffen Dinge, die in keiner Straßenachse stecken — und jede einzelne ist Ihnen am Tag selbst mehr wert als die Rangliste oben. Sie stehen hier vollständig und mit Quelle, denn ein Guide, der nur druckt, was er messen kann, hat Ihnen stillschweigend gesagt, der Rest sei egal.

Zusammengelesen ergeben sie eine Liste, und das ist die Liste zum Mitnehmen:

Schatten und Nässe. Zwei Verlage, unabhängig und in zwei Sprachen: die nordseitigen Abfahrten halten das Wasser lange, nachdem die Straße in der Sonne längst trocken ist. Genannt werden die Sóller-Seite des Coll de Sóller und die Abfahrt nach Orient. Ein Morgen- und ein Winterproblem, und in keiner Zahl auf dieser Seite enthalten.

Breite und Gegenverkehr. Über Sa Calobra und über Formentor ist der Korpus einhellig, und die Breite keiner der beiden Straßen steckt in einer Ebene hier. Auf einer Sackgasse kommt alles, was heruntergefahren ist, wieder herauf.

Reisebusse. Von zwei Verlagen für Sa Calobra genannt. Jeder Bericht im Korpus, der die Uhrzeit erwähnt, sagt dasselbe: früh fahren.

Die eigenen Bremsen. Ein Verlag sagt es direkt: vor der Abfahrt die Bremsen prüfen, besonders am Mietrad. Der Unterschied zwischen dem eigenen Rad und einem gestern abgeholten ist die eine Größe auf dieser Seite, die ganz bei Ihnen liegt.

Wie schmal ist sie denn nun

Über kein anderes Risiko stehen in diesem Korpus mehr Aussagen als über die Enge einer Straße — gesagt wird es über Sa Calobra und über Formentor, in beiden Sprachen, von Verlagen, die sonst kaum etwas gemeinsam haben — und es ist das eine Risiko, zu dem keiner von ihnen eine Zahl nennt. Am 15. August 2026 wurde deshalb jeder der 6.091 kartierten Abschnitte der 238 nummerierten Straßen, die ein Rad auf dieser Insel benutzen darf, auf eine erfasste Fahrbahnbreite hin gelesen.

Auf 33 davon steht eine Breite, und auf den beiden Straßen, die alle schmal nennen, auf keinem einzigen. Damit ist diese Frage ehrlich beendet, und beide Aussagen bleiben in der Tabelle oben stehen. Was die Karte dagegen führt, ist die Spurzahl — bekannt für 72,7% des nummerierten Netzes, gerechnet in Metern. Auf einer Straße im Gegenverkehr beantwortet sie das, wofür das Wort schmal hier steht: ob zwei Fahrzeuge aneinander vorbeikommen, ohne dass eines von der Fahrbahn muss. Eine Breite ist das nicht. Eine großzügige einzelne Spur ist breiter als zwei knappe, und die beiden werden unten nirgends vermischt.

Wie wir darauf kommen eine Breite ist auf 33 von 6.091 davon erfasst (0,5%) und auf keinem einzigen Abschnitt der beiden Straßen, die dieser Korpus schmal nennt. Deshalb steht hier für keine Straße eine Breitenangabe.Grundlage: 6.091 kartierte Abschnitte der 238 nummerierten Straßen, die ein Rad benutzen darf.Berechnet am 15. August 2026.

So gelesen antwortet die Insel mit etwas, das niemand veröffentlicht: das nummerierte Netz ist fast durchgehend zweispurig. 9,9 km der 1.347,5 km, deren Spurzahl bekannt ist, tragen eine einzige Spur im Gegenverkehr — 0,7%. Und 88,1% davon liegen auf einer einzigen Straße.

Die Ma-1101 ist diese Straße, und berühmt ist an ihr fast nichts. Sie steigt von Puigpunyent über den Coll des Grau und fällt nach Esporles ab, im stillen Südende der Tramuntana, und die Karte gibt ihr auf 96,5% der 9,0 km, bei denen sie sich sicher ist, eine einzige Spur im Gegenverkehr. Cycle Fiesta schreibt über den Anstieg statt über die Abfahrt und sagt dasselbe ohne Zahl: „The road surface is in very good condition, but it is narrow and care should be taken, particularly on the tight hairping bends.” Der Consell de Mallorca führt eine ausgeschilderte Radroute darüber. Beide Seiten stehen hier — Coll des Grau von Puigpunyent und Coll des Grau von Esporles — und die Esporles-Seite ist über 95,6% ihrer eigenen Länge einspurig, auf einem Stück, bei dem die Karte sich über 99,9% sicher ist.

Wie wir darauf kommen die Spurzahl jedes Abschnitts gewichtet nach den Metern, für die sie gilt, nicht nach der Anzahl der Abschnitte; eine einzelne Spur zählt nur dort, wo die Straße im Gegenverkehr geführt wird. Bekannt für 72,7% des Netzes — die unbekannten Meter werden als unbekannt ausgewiesen und nicht aufgefüllt.Grundlage: dieselben kartierten Abschnitte, mit ihrer eigenen Geometrie.Berechnet am 15. August 2026.

Und die beiden berühmten Straßen, der Vollständigkeit halber — denn der Vergleich ist der Punkt:

Beide Aussagen bleiben also unangetastet und unbestätigt, und die ehrliche Lesart davon ist nicht, dass die Verlage sich irren — sondern dass schmal auf Sa Calobra etwas meint, das die Spurzahl nicht misst. Eine zweispurige Straße mit einem Reisebus darauf und einer Wand an der Seite ist in jeder Hinsicht schmal, die bei vierzig Stundenkilometern zählt, und der Korpus ist nicht ohne Grund einhellig. Was sich ändert, ist der Ort, an dem man nach einer Straße suchen würde, die von Bauart schmal ist — und die Antwort ist ein Pass, den die meisten Gäste nie fahren.

Bevor es hinuntergeht

Wo man wohnt, wenn es um die Abfahrten geht und nicht um die Anstiege. Die beiden Gruppen liegen nicht am selben Ort, und das ist die praktische Folge von allem oben. Die ersten 3 der Kurvenwertung sind zwei Pässe — Coll d'Honor und Coll de Sóller, der zweite von beiden Seiten gezählt — und sie liegen wenige Kilometer auseinander im Winkel Bunyola–Orient–Sóller, auf der Ma-2100, der Ma-2020 und der alten Ma-11A. Das macht SóllerWerbung und PalmaWerbung zu den beiden Standorten macht, die alle drei ohne Transfertag erreichen. Die ersten 3 der Tempowertung — Coll de Femenia und Puig Major, der zweite wieder von beiden Seiten — liegen sämtlich an der Ma-10, der Höhenstraße zwischen Sóller und Pollença: eine Straße verbindet sie, und PollençaWerbung setzt Sie an ihr Nordende. Unser Standort-Guide ordnet alle Orte nach dem Bergauf; diese Seite ist der Grund, warum das nicht dieselbe Frage ist.

Das Rad. Der einzige Ausrüstungshinweis des Korpus betrifft die Bremsen am Mietrad, und es ist der richtige: Die Abfahrt ist der einzige Teil einer Mallorca-Woche, in dem die Maschine mehr zählt als die Beine. Wer mietet, sieht sich besser vorher an, was die Anbieter tatsächlich führenWerbung, statt erst am Tresen — unser Leihrad-Guide hat, was die Anbieter der Insel über ihre Flotten veröffentlichen und was sie weglassen.

Absicherung. Auf der Abfahrt sitzt das Risiko eines Radurlaubs, und gängige Reisepolicen schließen genau das regelmäßig aus: Rennradfahren gilt vielerorts als anzeigepflichtige sportliche Betätigung, und einen Rücktransport aus den Bergen hat kaum jemand in der eigenen Police nachgelesen. EKTAWerbung ist ein Anbieter, dessen Schutz Radfahren einschließt; der Punkt ist nicht, welchen Sie abschließen, sondern dass Sie vor der Abreise nachsehen, was der bestehende dazu sagt.

Der Rest der Insel

Die Tabelle oben zeigt die dreizehn. Die vollständige Messung umfasst 116 Anstiegsseiten und 536 Kilometer Straße. Davon sind 86 lang genug für eine Reihung pro Kilometer, 18 sind gemessen und dafür zu kurz, und 12 tragen überhaupt keine Kurve ab 90° — was eine eigene Art von Antwort ist, wenn Sie eine Abfahrt suchen, die man einfach laufen lassen kann. Über alle 86 gereihten Abfahrten stimmen die beiden Reihenfolgen zu 0,30 überein, etwas mehr als über die dreizehn und noch immer nicht viel. Die Kurve-für-Kurve-Zählungen, samt jeder Spitzkehre der Insel, stehen auf der Spitzkehren-Seite.