Mallorca ohne Berge: 244 km abseits der Autos — und genau eine Strecke über 16 Kilometer

Wenn die Berge das Urlaubsziel der anderen sind: Quartier in der Bucht von Alcúdia, und der Küstenweg.

Er läuft 12,6 km von Pollença nach Alcúdia, berührt an keiner Stelle eine Straße, auf die ein Auto darf, und steigt dabei um 3 Meter — nicht pro Kilometer, insgesamt. In der Gegenrichtung kostet er 43 m. Von den sieben für diesen Guide gelesenen Verlagen benennt ihn genau einer — und beschreibt ihn mit Adjektiven statt mit einer Zahl.

Das ist das Problem in einem Satz. Mallorca wird an Leute verkauft, die wegen Sa Calobra kommen, und das flache Radfahren bekommt pro Seite ein Adjektiv. Gemessen ist es etwas Kleines und sehr Bestimmtes: 244,0 Kilometer Weg, den kein Kraftfahrzeug benutzen darf, verteilt auf 91 getrennte Stücke, von denen 13 lang genug für eine Ausfahrt sind — und genau eines länger als sechzehn Kilometer ist.

Die Regel, vor den Antworten

Drei Dinge machen eine Strecke leicht, und sie verhalten sich unterschiedlich. Deshalb werden sie getrennt gemessen. Wirft man sie zusammen, empfiehlt eine Seite am Ende genau den Korridor mit den meisten Höhenmetern — weil auf ihm keine Autos fahren.

Der Vorbehalt zur zweiten Klasse gehört einmal gesagt und dann nicht wieder: eine unnummerierte Straße ist eine Straße ohne Nummer. Das ist keine Verkehrszählung, und hier wird nirgends behauptet, auf einer Nebenstraße fahre kein Auto. Behauptet wird etwas Genaues — dass eine Route aus solchen Wegen nie auf das nummerierte Netz der Insel trifft, und dort fährt der Verkehr.

Wie wir darauf kommen Ein Weg gilt als unnummeriert, wenn er kein Ma-Kennzeichen trägt und nicht als trunk oder primary klassifiziert ist. Das ist eine Eigenschaft der Karte und keine Verkehrszählung: es wird nicht behauptet, dass auf einer Nebenstraße kein Auto fährt — behauptet wird nur, dass eine Route aus diesen Wegen nie auf das nummerierte Netz trifft.Grundlage: der befahrbare Straßengraph, auf dem auch das Standort-Cluster gemessen wird.Berechnet am 8. August 2026.

Dreizehn Strecken — und nur eine davon ist ein Tagesausflug

Lesen Sie die Höhenmeter-Spalte vor der Längenspalte. Die hügeligste autofreie Strecke Mallorcas ist eine Uferpromenade: 14,9 km von ses Illetes nach Peguera durch Calvià, 193 Höhenmeter und eine Rampe von 5,8 % — mit einem Kindersitz am Rad ist der Nachmittag damit vorbei. Das Wort „Promenade“ verrät davon nichts.

Zehn der dreizehn wurden abgetastet; die übrigen drei sind kurz, und das Geländemodell wurde für die Strecken eingesetzt, um die herum jemand einen Tag plant.

Wie wir darauf kommen Zusammenhangskomponenten der autofreien Wege, zuzüglich Nähte unter 500 m über Klassen, die kein Auto benutzt. Die *Durchquerung* eines Stücks ist die längste kürzeste Verbindung zwischen zwei seiner Knoten, gefunden über eine doppelte Suche — auf einem Baum exakt, sonst eine enge Untergrenze. Eine Durchquerung ist hier also nie zu groß angegeben.Grundlage: das autofreie Netz allein, als Graph, in dem Straßen nicht existieren.Berechnet am 8. August 2026.

Die Vía Verde, gemessen an dem, was über sie geschrieben wird

Ein einziger Korridor trägt fast alles, was über leichtes Radfahren hier veröffentlicht wird — und genau deshalb lässt sich hier eine strittige Angabe tatsächlich klären. Die alte Bahntrasse Manacor–Artà ist 28,9 km lang und das Einzige auf Mallorca, das autofrei und zugleich lang genug für einen ganzen Tag ist. In den für diesen Guide gelesenen Seiten werden fünf Aussagen über sie gemacht. 3 von 5 halten der Messung stand.

Die Aussage über den Verkehr ist die wichtige, und sie hält. Außerhalb des autofreien Netzes verbringt die Route 759 Meter: 470 m nicht gewidmeter Pfad bei Manacor, weitere 30 m bei Sant Llorenç des Cardassar und 258 m Wirtschaftsweg bei Son Moro. Keine einzige nummerierte Straße. Für eine Familie ist genau das das ganze Produkt — und es stimmt.

Die Aussage über den Untergrund ist die, die den Tag verdirbt, wenn man sie glaubt. Drei Viertel der Strecke sind Schotter, und drei Leute, die sie gefahren sind, sagen dasselbe. VIEL UNTERWEGS (3. Mai 2026): „Die gesamte Strecke wurde mit Kies und Sand aufgeschüttet und rundherum viele Bäume gepflanzt.“ Mallorca für Kinder nennt sie einen „gut ausgebauter Schotter- & Asphaltweg“. Und Family Friendly Mallorca (21. April 2026) sagt, was das über zwei Stunden bedeutet: „It can feel like a bumpy ride after a while, so well-padded saddles (or padded cycling shorts) are your best bet for all comfort.“ Also Volumen mitbringen, kein Rennrad.

Flach ist nicht dort, wo es nach flach klingt

Sortiert nach dem, was sie kosten, statt nach ihrer Länge, ordnen sich die Korridore vollständig neu. Pollença nach Alcúdia sind 0,2 Höhenmeter pro Kilometer. Die Vía Verde liegt bei 6,9 m — dem 29,1-Fachen — und die Promenade von Calvià bei 12,9 m, also dem 54,4-Fachen.

Die Nordbucht gewinnt das über die Geografie, und sie gewinnt es doppelt: nirgendwo sonst auf Mallorca sind ein langer autofreier Weg, ein wirklich ebener Weg und ein Ort mit Betten dieselbe Stelle. Von den 18 veröffentlichten Standorten haben 10 überhaupt eine autofreie Strecke innerhalb der Haustürprobe.

Abseits der nummerierten Straßen

Die übrigen 6.372 Kilometer. Drei Viertel des befahrbaren Inselnetzes tragen keine Nummer — aber 3.006,0 km davon sind Ortsstraßen, und danach fragt niemand. Die Spalte, die unterscheidet, ist der Feldweg mit Asphalt: OpenStreetMaps unclassified, eine öffentliche Straße, die keine Ortsstraße ist. Davon gibt es 2.832,4 km.

Und hier kippt die Rangfolge des Standort-Clusters. Die Orte mit den meisten Nebenstraßen an der Haustür stehen gar nicht auf dieser Liste: Inca hat 355,1 km Nebenstraße innerhalb von zehn Kilometern, das 3,4-Fache des besten veröffentlichten Standorts (Platja de Muro, 105,3 km). Am anderen Ende steht Port de Sóller — eine der besten Adressen der Insel, wenn man zum Klettern kommt — mit 11,0 km.

Am härtesten trifft das die Tramuntana-Orte. Sóller, Port de Sóller, Valldemossa: das von dort erreichbare unnummerierte Netz reicht von 6,2 km bis 27,7 km, gegenüber 252,1 km in der Nordbucht. Im Gebirge ist das Nebenstraßennetz eine Handvoll Sackgassen an der Ma-10, weil der Berg Platz für eine Straße lässt.

Wie wir darauf kommen Unnummerierte Straßen der Klasse unclassified — eine öffentliche Straße, die keine Ortsstraße ist — mit beiden Enden innerhalb von 10 km Straßenentfernung vom Kartenknoten des Orts. Ortsstraßen sind ausgeschlossen, weil das Straßennetz eines Ferienorts den Großteil seiner unnummerierten Kilometer stellt und nicht das ist, wonach gefragt wird.Grundlage: dieselbe Umkreismessung, angewandt auf alle vom Standort-Cluster vermessenen Orte.Berechnet am 8. August 2026.

Was es kostet, die Nummern zu meiden

Ob der Nachbarort ohne nummerierte Straße erreichbar ist, ist eine Frage mit einer Graph-Antwort — und die Antwort lautet meistens nein. Von 101 Standort-Paaren innerhalb von 30 km sind 24 über unnummerierte Straßen verbunden (23,8 %), und nur 7 davon kosten so gut wie nichts.

Die Zeile, um die herum man planen sollte, ist Port de Pollença – Alcúdia: 8,3 km in beiden Varianten, keine nummerierte Straße, und sie verläuft auf demselben Korridor wie der flachste Weg der Insel. Die längste kostenlose Verbindung ist Palma – s'Arenal de Llucmajor mit 12,9 km. Am teuersten ist Alcúdia – Port d'Alcúdia, wo das Meiden der Nummern aus 2,2 km ganze 5,8 km macht.

Die übrigen 77 Paare sind gar nicht verbunden — was zu wissen sich lohnt, bevor man mit einem unsicheren Mitfahrer eine Punkt-zu-Punkt-Etappe plant und dann feststellt, dass es nur die Ma-Straße gibt.

Wie wir darauf kommen Zwei Dijkstra-Läufe je Paar über denselben Graphen: einer frei, einer nur über unnummerierte Wege. Die Meter bis zum Erreichen des unnummerierten Netzes werden an beiden Enden wieder aufgeschlagen, damit beide Zahlen von Tür zu Tür gelten und eine Route, die auf einer nummerierten Straße beginnt, nicht autofrei aussehen kann.Grundlage: jedes Paar vermessener Standorte, das höchstens 30 km Straße voneinander entfernt liegt.Berechnet am 8. August 2026.

Ein Pass, ohne die Tramuntana

Der Anstiegs-Atlas dieser Seite veröffentlicht Anstiegsseiten ab 100 Höhenmetern. Vierundvierzig vermessene Pässe fallen unter diese Marke — und das sind keine Messfehler: es sind benannte Pässe mit Straßen darüber, gemessen auf demselben Graphen und demselben Geländemodell wie der Puig Major, und sie sind genau das, was jemand sucht, der einen Gipfel will und keinen Berg.

coll de Can Llompart von Sa Pobla ist die sanfteste Straße der Insel, die trotzdem irgendwo ankommt: 5,9 km bei 1,0 % für 59 m. Und wer ohnehin auf der Vía Verde ist: 4 davon beginnen in Orten an oder neben der Trasse — coll d'Artà von Artà, Coll de Morell von Artà, coll de Son Catiu von Son Servera —, der Schritt vom Radweg zum Pass ist also ein Nachmittag und kein anderer Urlaub.

Wie wir darauf kommen Anstiegsseiten, die der Atlas zurückhält, weil sie weniger als 100 m Höhengewinn haben, behalten ab 40 m, sortiert nach durchschnittlicher Steigung. Jede Zahl stammt aus derselben Messung wie bei den großen Anstiegen — gleicher Graph, gleiches Geländemodell, gleiche Regeln.Grundlage: die 122 vermessenen Anstiegsseiten des Inselinventars.Berechnet am 8. August 2026.

Vorher wissen

Die ausgeschilderten Routen sind nicht autofrei — und es sind viele

Die Karte trägt 45 ausgeschilderte Radrouten auf dieser Insel, zusammen 682,8 km — die Buchstaben-Rundkurse, die einem im Raiguer und im Westen auf braunen Schildern begegnen. 62,6 km davon sind autofrei. Der Rest ist Straße. Ein Schild ist eine kuratierte Route, keine Zusage darüber, was am Ellbogen vorbeifährt — und die längste von ihnen (Ermites del Raiguer, 78,1 km) verläuft von Anfang bis Ende auf Straßen.

Wie wir darauf kommen Die Mitgliedswege jeder Relation, summiert, und der Anteil daran, den ein Kraftfahrzeug nicht benutzen darf. Eine ausgeschilderte Route ist die kuratierte Aussage eines Kartierers, dass diese Wege eine Route ergeben; sie ist keine Aussage darüber, dass die Route autofrei wäre.Grundlage: jede OpenStreetMap-Relation der Insel, die als Radroute ausgezeichnet ist.Berechnet am 8. August 2026.

Die Hälfte der Radstreifen liegt an einer Hauptstraße

Neben den 244,0 km, die kein Auto benutzen darf, trägt die Insel 118,9 km aufgemalten Radstreifen auf 400 Straßen — und 58,7 % davon liegen auf Straßen der Klasse primary. Zusammengezählt ergibt das 362,9 km „Radinfrastruktur“, und genau solche Summen werden zitiert. Ein Strich auf einer Hauptstraße und ein Bahntrassen-Korridor sind nicht dasselbe, und diese Seite addiert die beiden nie, ohne die Teile zu zeigen.

Der Verleih verkauft Rennräder an Erwachsene

Von den 16 Vermietern, deren Flottenseite antwortete, führen 10 ein E-Bike (62,5 %) — das E-Bike ist das, was eine gemischte Gruppe auf dieselbe Ausfahrt bringt, und es ist gut abgedeckt. Genau einer nennt etwas, worauf oder worin ein Kind mitfährt. Active Mallorca ist die Ausnahme und führt einen child seat. Wer einen Sitz, einen Anhänger oder ein kleines Rad braucht, fragt das besser vor der Buchung als bei der Ankunft.

Wasser, Schatten und der Untergrund

Auf der Trasse gibt es keinen Brunnen, und der Belag ist stellenweise lose. Family Friendly Mallorca wird deutlich, was das mit Kindern heißt — „the only gradient after the Son Sureda tunnel on the final stretch into Artà – gentle though, and manageable for most kids.“ ist die einzige Steigung, die dort überhaupt erwähnt wird, und der Rest der Hinweise dreht sich um Sonne und Wasser, nicht um die Beine. Unsere eigene Messung der Trinkwasserstellen steht im Wasser-Guide; für diese Ausfahrt lautet die Kurzfassung: mitnehmen.

Was Radfahrer sagen

Sieben Verlage, 15 Zitate — und, für diese Seite ungewöhnlich, 3 davon Erfahrungsberichte von Leuten, die selbst dort gefahren sind, 2 davon mit Kindern. Zwei schreiben auf Deutsch, womit die deutsche Hälfte der Belege ausnahmsweise die stärkere ist.

Der einzige Verlag, der den flachsten Korridor der Insel überhaupt benennt, ist ein Vermieter, und er beschreibt ihn so: „This flat and well-maintained route offers mesmerizing views of the Mediterranean Sea on one side and the charming towns on the other.“ Das ist nicht falsch — es ist nur keine Zahl, und drei Höhenmeter auf 12,6 km sind eine.

Worin sich alle drei Erfahrungsberichte einig sind, ist der Untergrund — und keiner beschwert sich darüber, alle sagen nur, was man mitbringen soll. Und was die Seite des Vermieters richtig hat, ist ausgerechnet das Wichtigste: da fahren keine Autos.

Praktisch

Wenn die Reise gerade gebucht wird, buchen Sie die Bucht. Alles oben sagt dasselbe in unterschiedlicher Arithmetik: In der Nordbucht liegen der flache Weg, das Nebenstraßennetz und die Betten an derselben Stelle, während die Tramuntana das Radfahren hat, für das diese Insel berühmt ist — und fast nichts, was eine Familie brauchen kann. Port de PollençaWerbung, AlcúdiaWerbung und Platja de MuroWerbung liegen alle am 12,6 km langen Weg; der Hotel-Guide hat die Häuser mit Radkeller.

Wenn die Vía Verde die Reise ist, bleiben Sie an ihr. Die Orte an beiden Enden der Trasse legen den ganzen Korridor vor die Tür — ArtàWerbung am ruhigen Ende, ManacorWerbung am anderen, und Cala MillorWerbung, wenn der Strand dazugehören muss.

Das Rad zählt hier mehr als in den Bergen. Drei Viertel der besten Familienstrecke der Insel sind Schotter, und eine Flotte für Rennradfahrer ist nicht automatisch das richtige Regal — vergleichen, was die Vermieter tatsächlich führenWerbung und nach Reifenbreite, einem E-Bike für die, die eines brauchen, und nach dem fragen, was der kleinste Mitfahrer braucht. Die Erhebung dazu steht im Leihrad-Guide.

Und wenn es darum geht, ohne Auto anzukommen, ist der Transfer der einzige Teil dieser Reise, der nicht flach ist: ein gebuchter TransferWerbung nimmt Räder und Kinder in einem Fahrzeug mit, der Bus nicht.

Der Reiseplaner baut die Woche um all das herum.

Quelle Vías Verdes (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) · geprüft am 25. August 2026Betrieben wird der Korridor von Serveis Ferroviaris de Mallorca. Straßen, Wege und Routenrelationen gemessen am 8. August 2026.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 8. August 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 120 Tagen.