Training für den Mallorca 312 — der härteste Kilometer liegt bei km 259,6, und der ist nicht im Gebirge

Trainiere einen langen Tag im Tempobereich, keinen Berg. Der steilste Kilometer der ganzen Mallorca 312 misst 7,8 %, und er liegt bei km 259,6 — auf einer unscheinbaren Nebenstraße im flachen Inselinneren, 107 Kilometer hinter dem letzten Berg, und in keinem der zehn Anstiege, die der Veranstalter benennt.

Wenn du acht Wochen hast, steck sie in das, woran die Tage tatsächlich scheitern: 51,4 % dieses Rennens — 160,9 km — kommen nach dem letzten Gipfel, und sie werden im Gegenwind gefahren, auf Beinen, die schon 3.093 m bergauf hinter sich haben.

Und wenn du zwischen 312 und 226 wählst, um es dir leichter zu machen: Die 226 lässt keinen einzigen Anstieg aus. Sie verlässt die lange Strecke bei km 218,7, 9,5 km vor ihrem eigenen Ziel.

Die Strecke verlangt nicht das, wofür alle trainieren

Zehn benannte Anstiege. Sie steigen im Mittel 4,9 %, und der schwerste zusammenhängende Kilometer in einem von ihnen misst 7,5 % — die Rampe zum Tunnel am Puig Major.

Dagegen die Insel, wie diese Seite sie vermessen hat: Von 75 veröffentlichten Anstiegsseiten haben 18 einen steileren Kilometer als irgendetwas auf der 312. Die mittlere Anstiegsseite der Insel kommt auf 7,1 %. Die tatsächlich steilste auf 15,6 %, am Puig de sa Coma Fosca oberhalb von Gènova — mehr als das Doppelte des Härtesten, was das Rennen unter deine Räder legt.

Die Anstiege, so wie der Veranstalter sie in der Datei markiert, die jeder Fahrer herunterlädt:

Zwei Trainerartikel, die für dieses Rennen den Umfang vorgeben, beschreiben es beide als Bergprüfung. Ride Harder: „some of the toughest climbs such as the Coll de Femenia and the Puig Major are included in all 3 distances“. Raceline Coaching: „this epic ride tests endurance, climbing ability, and mental fortitude“. Keiner liegt falsch damit, dass die Anstiege da sind. Beide beschreiben die erste Hälfte eines Rennens, dessen zweite länger ist.

Die Zahl, die jeder Trainingsplan erbt

Jede veröffentlichte Zahl liegt über der Datei. Zwischen der runden Zahl in den Plänen und dem rohesten Wert, den der Track des Veranstalters überhaupt hergibt, liegen 308 m — und der rohe Wert zählt GPS-Rauschen als Höhenmeter. Trainiere für 4.325 m auf 313,2 km; das ist der Tag.

Wie wir darauf kommen Die Distanz ist die Haversine-Strecke zwischen aufeinanderfolgenden Trackpunkten; die Höhe wird auf 25 m neu abgetastet und über elf Stützstellen geglättet, bevor die positiven Änderungen summiert werden. Drei Distanzen, drei geglättete Höhenmetersummen, drei ungeglättete und drei Höchstpunkte — neu abgeleitet und mit dem verglichen, was diese Seite bereits veröffentlicht. Bewegt sich eine davon, fällt das sofort auf.Grundlage: die drei offiziellen GPX-Tracks des Veranstalters, geladen von mallorca312.com.Berechnet am 7. August 2026.

Die zwei Rennen in diesem einen

19,3 Höhenmeter je Kilometer, dann 8,0. Das sind zwei verschiedene Radausfahrten, und nur eine davon trainieren die Pläne.

Leer ist die zweite auch nicht. Nachdem die 226 heimwärts abbiegt, hat die 312 noch 94,5 km und 914 m vor sich — mehr als ein Fünftel der Höhenmeter des Tages, in einem Teil der Insel, den niemand fotografiert. Dort liegt der 7,8 %-Kilometer.

Die Regel, die eine Trainingsrunde auswählt — vor der Antwort aufgeschrieben

Eine einzige Zahl entscheidet: Höhenmeter pro Kilometer. Für jede Hälfte des Rennens probt diejenige der acht ausgeschilderten Routen des Consell de Mallorca — alle von dieser Seite von Anfang bis Ende vermessen —, die dieser Hälfte in der Höhenmeterdichte am nächsten kommt.

Dichte statt Summe, weil eine Trainingsrunde per Konstruktion kürzer ist als das, was sie proben soll, und weil die Dichte die Eigenschaft ist, die das Kürzen übersteht. Nichts an dieser Regel sieht einen Geschäftspartner: Keine Route auf dieser Insel zahlt irgendwem irgendetwas.

Fahr Serra de Tramuntana nord, und du bist den Vormittag der 312 gefahren — 19,4 m/km gegen die 19,3 des Rennens, eine Abweichung von 0,1 Metern auf jedem Kilometer. Die Runde ist 108,7 km lang, also 68 % der Hälfte, für die sie einspringt.

Den Nachmittag probt auf dieser Insel nichts, und das ist der Befund, nicht eine Lücke in der Tabelle. Fars de Migjorn kommt den 8,0 m/km am nächsten, was das ausgeschilderte Netz zu bieten hat, und verfehlt sie um 1,1. Aber die Schwierigkeit des Nachmittags war nie sein Gelände. Sie besteht aus 153,2 km offener Straße nach 3.093 m bergauf, und das bildet keine Route nach — außer, indem man sie als zweite fährt.

Und die Distanz probt erst recht nichts. Die längste ausgeschilderte Route Mallorcas ist Serra de Tramuntana - Central 1 mit 181,4 km — 58 % des Rennens, 47 % seiner Höhenmeter. Wer vor dem Tag selbst wissen will, wie sich die neunte Stunde anfühlt, muss zwei davon aneinanderhängen oder eine zweimal fahren.

Die Anstiege, die du trainierst und die das Rennen nie berührt

Wer eine Woche in der Tramuntana bucht, um sich vorzubereiten, bekommt die berühmten Straßen der Insel verkauft. Die meisten liegen nicht auf der Strecke. Von den 12 höhenmeterstärksten Anstiegsseiten Mallorcas fährt die 312 diese hier nicht:

Coll dels Reis ist Sa Calobra — der Anstieg, den jeder Vorbereitungsartikel nennt und jedes Camp auf den Mittwoch legt. Er liegt nicht auf der Strecke.

Und der eine Anstieg, der auf der Strecke liegt, liegt von der falschen Seite darauf. Das Rennen erreicht den Túnel de Monnàber — das, was alle Puig Major nennen — vom Gorg Blau aus, mit 4,1 % auf 8,3 km für 337 m. Der Puig Major, den alle trainieren, kommt aus dem Tal von Sóller zum selben Tunnelmund herauf: 15,4 km mit 5,5 % für 848 m — zweieinhalbmal so viel Anstieg, zum identischen Punkt auf der Karte.

Fahr sie trotzdem; es sind die besten Straßen der Insel, und das Ranking gibt es, weil sie ein Ranking verdienen. Verbuche die Woche nur nicht als Vorbereitung.

Was du vorher wissen solltest

Die Verpflegung dünnt genau dort aus, wo du aufhörst, darauf zu achten. Der Track des Veranstalters trägt 9 Warnungen „10 km bis zur nächsten Verpflegungsstation“, die Station folgt also jeweils rund zehn Kilometer später. In der Tramuntana ist der größte Abstand 34,9 km. Die drei größten des Tages — 50,0 km, 44,3 km, 35,7 km — liegen alle hinter den Bergen, dort, wo die Straße am leichtesten ist, das Tempo am höchsten und die Flaschen am schnellsten leer. Rechne mit dem 50,0 km-Abstand.

Ein Fahrer in einem Forenfaden von 2023 über die Station, an der es tatsächlich eng wird: „the first feed station at c. 100k was likened to the hunger games… hundreds of cyclists fighting over a few water taps“ (PistonHeads, 8. Mai 2023).

Der Wind ist das Gelände der zweiten Hälfte. Rien Coertjens, der die Ausgabe 2018 nach eigenen Angaben in 8:54 h mit 34,9 km/h beendete, über die Kilometer nach der Trennung: „Straight into a headwind on wide open roads, no cover to be found.“ Zwei Fahrer, sieben Jahre auseinander, beschreiben denselben Abschnitt gleich — und es ist der Abschnitt ohne Berg.

Du fährst an deinem eigenen Ziel vorbei. Bei km 222,1 kommt die Strecke bis auf 5,5 km ans Ziel heran und dreht dann weg. Der Trainer von Ride Harder, bei seiner fünften 312: „Turning right for an extra 90km when you are only a few kilometres from the finish line is tough enough this year it was even tougher.“ — seine neunzig sind unsere 94,5 km, und seine „paar Kilometer“ sind 5,5 km. Die Erinnerung eines Fahrers und der Track des Veranstalters, auf fünf Kilometer genau einig, in beiden Zahlen.

Die Kontrollen sind früher als die Zielzeit. Der Veranstalter veröffentlicht die Zeitlimit-Uhrzeiten, aber nicht die Kilometer, an denen sie liegen; das hier sind die Kilometer, vom Track abgelesen:

Das letzte liegt bei km 193,9. Danach kommen 119,3 km, in denen nichts mehr zu schlagen ist außer dem Zieltor um 20:40 Uhr. Das ist die einsamste Rechnung des Tages, und die Zeitlimit-Seite macht sie ordentlich, mit einem Rechner auf Basis dieser vier Kontrollkilometer.

Die Übersetzung wählt man nach einer Steigung, und die schwerste dieser Strecke ist harmlos. Bei 7,8 % halten 11 von 11 der leichtesten Gänge, die die befragten Mietradflotten veröffentlichen, unseren Referenzfahrer — 82 kg bei 200 W — über 60 U/min. Selbst der längste davon, ein 36×28, dreht dort noch 63 U/min. Richtet man dasselbe Modell auf den schwersten Kilometer der Insel — 15,6 % —, überleben 0 von 11. Die Kassette brauchst du für die Trainingswoche, nicht für das Rennen. Die Übersetzungs-Erhebung hat die ganze Flotte, und drei der acht Anbieter darin veröffentlichen überhaupt keine Kassette.

Ein Trainingslager in der Woche davor ist eine Wette, und die deutsche Radpresse sagt es selbst. Das Format von TOUR ist ausdrücklich — „Eine Woche Rennrad-Training auf Mallorca und am Wochenende beim Rennrad-Klassiker Mallorca 312 teilnehmen“ (TOUR Magazin, 2. Februar 2024) — und es ist das deutsche Standardpaket. Die Camp-Empfehlung von Radsport-Rennrad setzt zuerst die Eintrittshürde: „Wer ins Trainingslager fährt, sollte schon 1000 Kilometer in den Beinen haben.“ (Volker Buchholz, 12. März 2019), und nennt „zu unvorbereitet anreisen“ und „vor Ort übertreiben“ die beiden häufigsten Fehler. Eine Woche Tramuntana-Höhenmeter sieben Tage vor einem Vierzehn-Stunden-Tag ist der zweite Fehler mit einer Startnummer daran.

Die Distanz wählen — mit der Zahl, die es wirklich entscheidet

Die 226 wird als die vernünftige Option verkauft und als die leichte gelesen. Sie ist weder das eine noch das andere, und der Grund ist geometrisch: Sie teilt jeden Meter mit der 312 bis km 218,7. Alle zehn benannten Anstiege. Den Tunnel am Puig Major. Die ganze Tramuntana. Dann biegt sie zu einem Ziel ab, das 9,5 km entfernt ist, während die lange Strecke noch einmal 94,5 km hinausfährt.

Die Wahl ist also nicht, wie viel Berg du fährst. Sie ist, ob du einem Tag, der seine Höhenmeter schon hinter sich hat, noch 94,5 km und 914 m Straße im Inselinneren hinzufügst. Ein Fahrer, der sie gefahren ist, in einem Forenfaden von 2023: „The 225 is the best route, the 312 doesn't add a great deal apart from the party in Artà.“ — ein Urteil, das wir nicht geschrieben hätten und nicht abschwächen werden.

Die 167 ist die, die den Tag wirklich verändert: Sie zweigt bei km 97,7 ab, vor dem Coll des Pi, und fährt fünf der zehn Anstiege. Sie ist immer noch 169,5 km lang, hat 2.164 m und den kompletten Puig Major.

Was Fahrer sagen, gezählt

8 Beiträge von 7 Verlagen, jeder auf seiner eigenen Seite ganz gelesen: 3 Fahrerberichte aus erster Hand, zwei Trainerartikel zur Plangestaltung, 1 Forenfaden und 3 deutschsprachige Quellen.

Zwei Dinge, in denen sie übereinstimmen und die kein gelesener Trainingsplan erwähnt:

• Das Leiden sitzt hinter den Bergen. Coertjens (2018, 8:54 h), der Trainer von Ride Harder (2025, fünfter Versuch) und der PistonHeads-Faden (2023) verlegen die schlimme Phase alle in die zweite Hälfte, und zwei von dreien nennen den Wind statt eines Anstiegs.
• Was Fahrer sich zugutehalten, ist Tempodisziplin, keine Bergbeine. Karsten Täschner, der sie in 13:03 h fuhr und auf speed-ville.de aufschrieb: „Vom Gefühl her habe ich ständig versucht, nie in den „roten Bereich“ zu kommen.“ (18. April 2019). Vierzehn Stunden gewinnt man nicht am Puig Major; man verliert sie dort.

Die Woche buchen, die dafür trainiert

Ein Standort. Die Proberunden oben beginnen dort, wo sie beginnen: Serra de Tramuntana nord und Far de Formentor sind Tramuntana-Routen, und welche Orte sie erreichen, steht gemessen im Standort-Guide. Fürs Rennen selbst sind Platja de MuroWerbung und Can PicafortWerbung der Startort und der Nachbarort; für die Trainingswoche setzt dich SóllerWerbung auf genau die Anstiege, die die Strecke meidet und die du trotzdem fahren solltest. Preise stehen auf dieser Seite nirgends.

Ein Rad mit der richtigen Kassette. Entscheidend ist die Steigung der Trainingswoche, nicht die des Rennens — die Straßen über dem Tal von Sóller sind steiler als alles, was die 312 dir zeigt. Mieträder und ihre Ausstattung vergleichenWerbung, sobald die Übersetzungs-Erhebung dir gesagt hat, wonach du fragen musst.

Zum Start kommen. Das Rennen startet in Platja de Muro um 06:30 Uhr, und das legt alles davor fest. Ein Flughafentransfer zum FestpreisWerbung für die Radkoffer, oder ein MietwagenWerbung, wenn die Trainingswoche vorher liegt und du die Insel sehen willst. Die Anreise-Seite hat die Expo-Tage, die Transferdistanzen und den Morgen Stunde für Stunde.

Absicherung. Eine vierzehnstündige Massenveranstaltung auf gesperrten öffentlichen Straßen ist genau der Fall, den die meisten Jahresreisepolicen namentlich ausschließen. Ein Anbieter, der Amateur-Radsportveranstaltungen abdecktWerbung — wir bewerten und vergleichen keine Versicherer, und der einzig nützliche Rat ist, die Sportausschlüsse der eigenen Police zu lesen, bevor man etwas annimmt.

Und der Startplatz. Nichts davon zählt ohne Startnummer, und die Anmeldung für 2027 öffnet am 6. Oktober 2026. Wie man einen bekommt listet die vier Wege auf, mit dem, was jeder kostet.

Geprüft Jede Angabe auf dieser Seite wurde am 7. August 2026 erneut gegen ihre Quelle geprüft. Nächste Überprüfung innerhalb von 60 Tagen.

Wie jede Zahl auf dieser Seite entsteht und was sie bewusst nicht behauptet, steht auf der Methodik-Seite. Die Datensätze zum Rennen selbst — die Wege zum Startplatz, die Zeitlimit-Rechnung, die Anreise — stehen auf der Mallorca-312-Übersicht.